右舵车的故事，像是一段刻在记忆里的旧胶片，画面里有些滑稽、有些艰难，也有些令人唏嘘的历史味道。
那是七八十年代，改革开放的春风刚刚吹进人们的生活，连部队也没能免俗，开始探索着“搞生产、补缺口”。
可谁能想到，一辆日本右舵车，竟然成为了一个通信器材厂的“主角”，还闹出了不少意想不到的波折。
事情要从头说起。
当年部队在一个通信器材厂的选址上颇费了一番心思，厂子建好了，人手也凑齐了，可是交通工具却成了大难题。
按当时的政策，部队编制之外的单位根本指望不上配车。
厂里的领导急得团团转，甚至动员大家“各显神通”，动用一切关系去找车。
于是，厂子里相继搞到了一辆苏联嘎斯退役卡车和一辆丰田面包车。
前者虽然老旧，但毕竟是部队退下来的老兵，倒也不稀奇。
但后者就不一般了，丰田这种车在当时的国内可算是稀罕物，更别提，这辆车还是右舵的。
右舵车？消息一传开，厂里的人都跑来围观。
司机们一脸懵，工人们七嘴八舌，甚至有人脱口而出：“这车怎么开？方向盘在右边，难道让副驾驶掌方向？”场面一度搞笑又尴尬。
其实，当时知道右舵车的人并不多，甚至连“为什么会有右舵车”这样的常识也没人说得清楚。
直到一个懂车的老工人跳出来科普：“这车是从靠左行驶的国家弄来的，主要是英国、日本这些地方用。”原来，这辆丰田车的“身世”不简单——它是海关没收的走私车，后来被分配到了部队。
可问题也随之而来。
中国的交通规则是靠右行驶，司机都习惯了左舵车，现在突然换到右舵车，方向盘位置大变，操作难度翻倍。
挂档成了个麻烦事，尤其是当时的右舵车手动档居多，司机们挂档得用左手，而左手的协调能力远不如右手。
初上手的司机总是手忙脚乱，不是挂错档，就是打方向不准。
更别提视野问题，右舵车在靠右行驶时，司机的视线被严重限制，超车、变道全靠经验和胆量。
厂里的驾驶员试了几次，都连连摇头：“这玩意儿真不好整。”
但没办法，这辆车来之不易，厂里又确实需要用车，司机们只能硬着头皮上路。
经过一段时间的摸索，情况才逐渐好转。
有个年轻司机笑着说：“刚开这车时，感觉像是学自行车，左手右手都不听使唤，现在总算顺手了。”不过，这辆右舵车从头到尾都像个“异类”，不仅驾驶体验奇怪，连它的存在本身也充满了戏剧性。
说起右舵车，它背后的故事其实挺有意思。
全球范围内，绝大多数国家都选择了靠右行驶，但英国和它的老“盟友们”却坚持靠左行驶。
为什么会有这种区别呢？据说，这跟铁路的设计有关。
英国铁路双轨制的火车一直靠左行驶，汽车规则也就沿袭了这一传统。
而美国则走了另一条路，他们发现靠右行驶更符合人体工学：司机座位在左边，用右手挂档更加得心应手。
后来，美国的靠右行驶规则影响了中国，我们也因此选择了左舵车。
那么，问题来了，这辆右舵的丰田车究竟是怎么流入国内的？答案其实挺让人意外：走私。
当时经济还不发达，进口车几乎是奢侈品，而走私车成了市场上的“另类供给”。
丰田车就是这样被偷偷带进中国的，后来被海关查获，才有了被部队分配的“归宿”。
八十年代后，中国明确禁止右舵车进口和上牌，右舵车从此逐渐从内地消失，留下的，只有这段独特的记忆。
这辆右舵丰田的故事，既是那个年代特殊环境的缩影，也是中国交通规则和汽车发展历程中的一个小注脚。
厂里的年轻司机们从一开始的手忙脚乱，到后来逐渐驾轻就熟，这不仅是适应右舵车的过程，更像是那个时代人们面对新事物时的真实写照：起初充满不适和怀疑，但最终，总能找到自己的节奏。
有人说，这辆车早已不见踪影，可它留在人们记忆里的“右舵车岁月”，却还像老电影一样，时不时被人念叨。
每当提起，都能勾起一阵笑声，也让人想起那个“什么都在改变”的年代。
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