上次我们走访了解了小米汽车的二手行情，这次我们又跑了一趟成都的二手车市场，想看看新势力品牌在二手市场的行情如何。
不过得提前跟大家说清楚，目前成都的二手车市场仍然以油车为主，电车本就普遍偏少。以至于我们走访了多家二手车商，能见到的新势力品牌基本只有问界、蔚来、小米、小鹏和特斯拉，其他品牌几乎难寻踪迹。
所以，本次的信息覆盖面确实有限，仅供参考。接下来，就和大家聊聊我们的走访发现。
（注：走访时间为2026年1月24-25日，文中价格行情仅代表本次走访情况的真实市场反馈。）
01
二手电车，本就不多
从走访来看，目前新能源二手车市场，买得好的品牌就只有几个。第一是特斯拉——二手车商公认的最好卖的品牌，没得说。
第二是以华为系为主，尤其是问界家族——M9、M8、M7、M5 在二手市场热度仅次于特斯拉，主要是大家对华为认可度高，收了基本很快就能出手。
接下来就是理想，理想的L 系列整体表现比较稳定，二手车行情波动不大，属于“踏实能卖”的那一类。
而小鹏、小米、蔚来在二手车市场也能走量，但跟前面的三家相比，确实要弱了一截。
先说小米，车商普遍觉得 SU7“车肯定是好车”，但问题出在风评太不稳定，前几个月行情还行，后面舆论事件一出来，价格和信心都跟着晃，属于极其不稳定。现在车商基本只敢在价格足够合适的时候才收，后续如果风评能稳住、甚至好转，二手车销量自然也会跟上来。
小鹏目前在二手车市场的流通性偏弱，就连新车市场相当走量的小鹏MONA M03，在本次走访的二手车市场里，居然一台都没见到。其本质原因就是性价比高的低价车，在二手车市场基本是不流通的。所以我们跑遍多家二手车商，总共也只看到十来台小鹏车型，其中卖得最好的当属P7和P7+。原因也很实在，车的外观好看，比较受年轻消费者喜欢。
蔚来在二手车市场就比较特殊了，争议主要在租电模式。以电池租赁模式购买的车，普遍存在估价难、过户麻烦、买家顾虑多等问题，相对难出手。买断电池的相对更好卖，比如 ET5、ET5T、ES8，市场接受度都不错，二手车商收了卖得也快。
至于新势力头部品牌零跑，这次我们也是感到很意外，我们在成都跑了好几家二手车商，也是一辆实车都没见到。沟通后了解到，主要原因是买零跑的用户人群，基本都是拿来家用代步的，换车频率特别低，所以导致二手车并不多，如果有人愿意卖的话，他们也会很愿意收。他们甚至直接建议：“想买零跑？不如直接买新车。”
而像阿维塔这类三线新势力，就更不用说了，在二手市场基本很少见。
基本面的总结就是：
在新能源市场，二手车并没有真正保值的。想要保值，最好的办法就是一直开着、不卖，用得越久，反而越划算。
现实很残酷，大部分新能源车，落地第一年就亏掉快一半。头部品牌会好一些，一年贬值大概在20%–30%左右。
02
具体几台车型的保值率
很多人说特斯拉保值，我们就来看看。比如 2022 款 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 后轮驱动版，新车指导价 23.19 万，2023 年 10 月上牌、行驶 5.8 万公里，如今二手落地价约 15.5 万，2 年零 3 个月折损 7.69 万，每万公里折损约 1.33 万元。这台两年出头的车保值率是66.8%。
再看其竞品小米 SU7 2024 款 750km 四驱 Max 创世版，新车 29.99 万，2024 年 4 月上牌、行驶 5.61 万公里的次新车，当前二手落地价 19.98 万，1 年 9 个月折损 10.1 万元，每万公里折损约 1.79 万元。相当于这台不到2年的车，保值率是66.6%。
在写这篇文章的时候，我们也查看了中国汽车流通协会和第三方机构“精真估”在1月27日刚刚发布的《2025年度中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》），因为 小米SU7 上市还未满三年，因此《报告》中也只有其一年保值率。
但或许因为调研时间的不同——现在发布的报告，数据统计时间最早也在2025年底的样子。上文我们说过，小米的二手车价是从去年年底到现在，因口碑而不太稳定，至少我们目前在二手车市场看到车龄一年出头的小米SU7，保值率并没有《报告》中那么高。
当然，二手车市场是一车一价，里程多少、车况如何都直接和价格挂钩。
再来看看理想和蔚来。
2024 款理想 L9 Ultra 版，新车 43.98 万元，2024 年 3 月上牌、行驶 2.9 万公里，现在二手落地价 31.38 万元，1 年 10 个月折损 12.6 万元，每万公里折损约 4.34 万元。这台车龄和上面那台小米SU7差不多的情况下，保值率为71.35%。
而这辆2024 款蔚来 ES6 75kWh 租电版，新车租电价 29.8 万元，2024 年 9 月上牌，行驶 2.3 万公里，现在二手落地价 17.28 万元，1 年 4 个月折损 12.52 万元，每万公里折损约 5.4 万元，保值率约为58%。
还有一辆2024年4月上牌的 蔚来ET5 T，新车租电价 29.8 万元，行驶5.9万公里，现在二手落地价 13.88 万元，1 年 9 个月折损 12.92 万元，保值率约为46.6%。
再看买断电池的蔚来二手车行情。例如 2022 款蔚来 ET5 75kWh，新车买断价 29.80 万元，2023 年 2 月上牌、行驶 7.6 万公里，现在二手落地价 15.98 万元，2 年 11 个月折损 13.82 万元，每万公里折损仅约 1.8 万元，接近三年的保值率约为51.3%。
这样比较下来看，蔚来买断电池的二手车保值率确实会相比租电版更高一些。
不光如此，老款主流新势力车型的折损同样明显，例如小鹏。2020 款小鹏 P7 670E 版，新车指导价 31.49 万元，2021 年 11 月上牌、行驶 5.51 万公里，现在二手落地价仅 10.98 万元，4 年 2 个月折损 20.51 万元，每万公里折损约 3.72 万元，因为车龄较长，其4年出头的保值率约为35%。
需要注意的是：，以上这些二手车型价格都是贴在车窗上的公开报价，并非一口价，实际交易还可进一步议价，也就是说：真实成交价可能会更低，实际保值率还要打一点折扣。当然，我们都是以报价来进行比较，横向对比还是会有一些参考价值。
03
保值的几个原因
从上面几台二手车的例子可以看到，特斯拉在二手车市场确实要更保值一些。
我们认为，原因就是两点：
第一，新车销量大，所以二手车流动性强。比如 Model Y 去年12月单月就卖了6.5万台，新车有人抢着买，二手自然就有人愿意接、车商也抢着收。因为只要车况没问题，普遍10来天就能出手。在二手车市场，周转快是第一原则，这也意味着特斯拉的风险相对最小。
第二，特斯拉的三电技术强，本身底子就能打，但说实话，现在国产车差距已经不大了。其中的关键在于，特斯拉车型在市场上存的时间长、口碑稳定。大家普遍觉得“这车靠谱”——说到底，二手车市场拼的就是品牌的信任沉淀。新车市场的口碑好，二手车的流通和行情自然也会跟着好，这才是特斯拉在二手市场卖得好的根本原因。
问界和理想相对更为保值，也是同理。问界背靠华为，品牌信任直接拉满。有销售跟我聊，很多年龄偏大的客户，来了基本就是认问界。“你在路上看到用三联屏手机的，十有八九就是这类用户”。他们认的就是“华为”这块招牌。所以二手车商也非常乐意收，目前整个问界的新车销量稳定，价格也很稳定，所以收了车基本不愁卖。
理想也一样，L系列销量都挺好的，主要是因为家庭用户特别认可它，口碑正向循环，二手自然好流通。
先迭叠个甲——以下针对小米的分析绝不是拉踩：
小米的车本身肯定不差，去年在口碑稳定的时候、尤其是新车一车难求的时候，保值率肯定特别高。但短短几个月时间，小米的口碑就经历了一系列反转。一方面，它在市场上存在的时间不够长，另一方面，它的口碑相比以上几个品牌来说，还是不够稳定。目前无论是二手车商还是二手用户，都对它从积极转向保守谨慎的态度。
可以说，以前很高的保值率和现在表现一般的保值率，都不能看作是小米汽车的常态和稳态。二手车市场的一些车型，在短期内会有波动，但无论对用户还是对车商来说，都会更为倾向于那些长期稳定的车型。因此，小米这个特例，还需要更长久的沉淀才能见真章。
04
关于选配对二手车的价格影响
那么，选装配置，是否会让二手车更好卖或者是更难卖？
对此，我们也专门问了车商。他们的普遍反馈是：如果只是车身颜色、轮毂这类基础选配，在二手价格上基本没影响，买家也不会专门冲着它来买。
而像冰箱、零重力座椅、后排屏幕这些，顶多算个“加分项”，锦上添花可以，但也不会成为决定性因素。
目前，只有一类配置例外——智能驾驶辅助系统，尤其是带激光雷达的车型。有些车商说得特别直接：“现在很多人买电车，就是冲着智驾来的。”特别是鸿蒙智行的车型比如问界，只要带高阶智驾，二手明显更好卖，价格也会更稳。
05
二手车商不敢收的车
我们还问了个问题：有没有你们不敢收的新能源车？
大多数车商的回答很实在：“正常情况下，我们只收特斯拉、问界、理想这些头部品牌，好出手，周转率高，风险小。”但紧接着又补了一句，非常真实：“不过嘛，如果价格足够便宜，其实什么车都能收。”
道理很简单，品牌是门槛，价格是钥匙。没有绝对“不敢收”的车，只有“不划算”的价格。
06
驾仕总结
通过这次实地探访我们可以看出，尽管不少新势力品牌的新车销量都挺好，但二手车市场依然只有少数一线品牌。大多数电车车商的收车标准非常明确，只认大众熟知的“头部品牌”，其余品牌都会相对谨慎。
相比之下，燃油车仍是当前二手车市场的绝对主力，主要是油车比较稳定，大众人群也更信赖，而电动车价格波动比较大，新车一降价，二手也难逃“同步跳水”。
除了前面说的头部品牌外，大多数新势力车型在二手市场流通周期长达3–4个月——而库存时间越长，贬值风险也就越高。对车商而言，电车必须“快进快出”才能盈利，而油车则没有这种紧迫性。
说到底，在一个以现金流和周转效率为核心的二手车市场，稳定性远比“新潮”更重要，这也正是油车至今占据二手市场基本盘的根本原因。
但现在整个二手车市场，行情普遍都不太好。我们在周末、临近春节这样的传统购车旺季，走访多个二手车市场，发现人流量远低于预期。卖车的人几乎是买车人的两倍，整个市场显得格外冷清。
一位车商直言：“大家都难，要是放在去年这个时候，市场早上人都很多了。”如今，二手车这个细分领域也变得越来越难做。一方面，新车换代太快，导致二手价格持续下降，“车越卖越便宜”。
另一方面，价格比较透明，新车的指导价，再结合车辆配置、车况、事故记录等信息一查便知，买家对合理估值心里都有数，一台车最高的利润也就只有几千块钱。
更严峻的是，不少车商已经难以生存下去了，车子长期压在手里卖不动，但房租、人工、资金成本却一分都不会少。“许多人坚持不下去，最终只能选择关门”。
至于未来，不少二手车商都在感慨。他们普遍觉得，行情很大概率回不到从前了。而且说实话，现在的二手车价，基本已经降到“冰点”，再往下压，也没多少空间了。要是还继续降，别说赚钱，维持都很难，整个行业可能没有新玩家敢进了。
说到底，也是消费者的认知正在回归理性。越来越多的人意识到，车就是个代步工具，没必要三年一换、五年一升级。而一旦换车的人少了，流入二手市场的车就少，买家也在观望，整个流通链条就慢下来，活跃度自然上不去。
归根结底，二手市场的冷暖，从来不只是车保不保值、产品好不好的事。当大家手头紧也不急着买车或者换车的时候，再好的车，也得先算算值不值，才会做出考虑。
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