挪威氢能加氢站（HRS）开发商Hynion在未能解决公司财务问题后，已申请破产并暂停股票交易。

Hynion曾在挪威和瑞典运营五座加氢站，并于1月7日宣布重组过程“接近完成”。

然而，这家挪威公司昨日透露，其已正式申请破产，距离其瑞典子公司HynionSverige破产仅约八个月。

公司表示，破产原因包括债务压力、市场环境严峻以及瑞典氢能车辆需求低迷。

母公司在挪威的两座剩余加氢站，位于Høvik和Porsgrunn，因财务困难已关闭超过一年。

Hynion成立于2019年，当时收购了前破产所有者Hyop的这两座加氢站。

打开网易新闻 查看精彩图片

然而，挪威氢能车辆市场一直非常有限，远不及电动车（EV）市场，挪威的人均电动车保有量居世界首位。去年，挪威售出的所有汽车中有97%为电动车，而2025年燃料电池电动车（FCEV）注册量为零，2024年仅有9辆。官方数据显示，截至2023年底，全国注册FCEV汽车142辆，氢能卡车4辆，氢能厢式车1辆。相比之下，2025年挪威注册电动车172,233辆，2024年114,400辆，截至2023年底道路上电动车总数为689,169辆，全国人口约560万，总计975,802辆。

自1990年以来，挪威电动车受益于大额税收优惠，使其远比汽油车或柴油车更具吸引力，燃料电池电动车同样享受这些优惠。

Hynion首席执行官LavransGrjotheim今日在 接受媒体采访时表示：“氢能要想成功，需要基础设施在没有补贴的情况下，很多情况下单位经济性难以证明。我认为这部分是政治问题——在当前环境下，我看不出氢能如何与电动车竞争。”

Hynion自2024年底发布的“中期”2024上半年财报以来，没有公布任何财务业绩。该报告显示，上半年税前亏损为926万挪威克朗（约670万元人民币），现金及现金等价物仅剩436万挪威克朗（约316万元人民币）。

Hynion的大部分业务曾集中在瑞典，2024年中在瑞典运营三座加氢站，并计划建设五座新站，而在挪威仅运营两座加氢站，且无新增计划。

因此，HynionSverige的破产对公司打击巨大。2025年10月，Hynion将瑞典加氢站设备出售给Metacon，仅获得350万瑞典克朗（约267万元人民币），而HynionSverige原先为这些设备支付了6,700万瑞典克朗（约5,116万元人民币）。

2025年10月，Hynion董事会批准发行数百万新股以筹集610万挪威克朗（约442万元人民币），但该增发股票似乎未能实现，可能是由于公司股价今年早些时候最低跌至0.0002欧元。

Grjotheim告诉媒体，在HynionSverige破产后的几个月里，他曾尝试出售Høvik和Porsgrunn加氢站以避免破产，但未能获得足够债权人的支持。

（素材来自：Hynion 全球氢能网、新能源网综合）