欧盟与印度高调宣称“世纪联姻”。
但华丽辞藻之下，这并非情投意合，更像是被华盛顿“霸凌”后，两个受伤者被迫抱团，上演的政治假面舞会。
刚刚重返白宫不久的特朗普，反手就给了印度一记闷棍，对印度的纺织品和珠宝加征50%的关税。
这对于严重依赖对美出口的印度劳动密集型产业来说，简直就是一场大规模的“断供”。
那段时间，新德里的贸易官员们急得像热锅上的蚂蚁，他们太需要一根救命稻草了，一根能替代美国市场的稻草。
而在地球另一端的布鲁塞尔，日子的滋味也并不好受。
这两年，欧洲人算是彻底活明白了。俄乌冲突还在那儿耗着，能源价格居高不下，而那位大洋彼岸的“盟友”，不仅在能源上狠狠收割了一波欧洲的钱包，关税大棒也是说挥就挥。
冯德莱恩虽然嘴上还得讲政治正确，但心里那本账比谁都清楚：不仅要防着东边的俄罗斯，现在还得防着西边的美国。
所以，当你看到今天这份在2026年1月签署的协议时，千万别把它理解为欧洲突然爱上了恒河水，或者是莫迪突然对欧洲的官僚机构产生了兴趣。
这就是一场典型的“创伤后应激反应”。
两个都被华盛顿“霸凌”过的受害者，试图通过彼此拥抱来制造一点安全感。这就像两个在深夜被赶出家门的人，在街角相遇了，哪怕语言不通，也得凑在一起点根烟，壮壮胆。
既然是凑日子的搭伙，那就别指望谁能真正掏心掏肺。我们把这份厚达几百页的协议摊开，用显微镜看看里面的“猫腻”。
表面上看，莫迪这次确实下了“血本”。把原本高达110%的汽车关税，一口气砍到了10%-40%。这在印度贸易史上，绝对算得上是“挥刀自宫”级别的让步。
欧洲的车企大佬们估计在办公室里都要开香槟了，毕竟那个拥有十几亿人口的庞大市场，以前就像铁桶一样针插不进。
但且慢，别高兴得太早。
电动汽车这个未来十年最核心的赛道，被极其鸡贼地排除在了首轮降税名单之外，还要再等上5年的“缓冲期”。
这算盘打得，我在几千公里外都听见了响声。
这5年是留给谁的？显然是留给塔塔、铃木这些印度本土财团的。
莫迪太清楚了，如果现在就放开闸门，欧洲那些技术成熟的电动车涌进来，印度刚起步的民族汽车工业不出三个月就会被冲得七零八落。
面子我给你了，关税降了；但里子，尤其是未来的饭碗，我得死死捂住。
更绝的是农业。
在这场号称“所有协定之母”的谈判里，占据印度半壁江山的农产品，竟然只字未提。为什么？因为那是莫迪的命根子。印度有一半的劳动力都在田里刨食，动了他们的奶酪，那就是动了数亿张选票。这道红线，别说谈了20年，就是再谈20年，印度人也绝不会松口。
所以，欧洲人拿到了什么？
除了那些还在纸面上的关税减免，他们真正看中的，其实是那个“人员流动框架”和“防务协议”。
欧洲缺人，缺年轻的劳动力，缺工程师；而印度别的没有，就是人多。至于防务，那更是醉翁之意不在酒，既能卖军火，又能从战略上渗透进印度的军工体系，这笔买卖，布鲁塞尔算得精着呢。
现在，让我们从那堆令人眼花缭乱的条款中抽身出来，回到最冰冷的现实。
这场签约仪式搞得如此隆重，又是“历史性时刻”又是“地缘政治新篇章”，是不是意味着从今天起，世界贸易的格局真要变天了？欧洲真的能靠印度这个“备胎”，彻底摆脱对东方某大国的依赖？
我想请大家看一个数据，一个被淹没在欢呼声中、小得可怜的数据：2.4%。
这就是目前印度在欧盟贸易总额中的占比。
是不是觉得有点荒谬？两个加起来拥有20多亿人口的庞大经济体，折腾了20年，最后的交集就只有这点儿。哪怕有了这个协议，哪怕双边贸易额翻个倍，在那张巨大的全球贸易网里，依然只是个不起眼的零头。
更讽刺的是供应链的真相。
现在喊着“去风险”、“供应链多元化”的调门是很得高。但你去问问那些在孟买设厂的欧洲企业，他们的原材料从哪儿来？他们的零部件从哪儿来？
绝大多数，还是得从中国运过来。
这就是那个让所有人头疼却又绕不开的悖论：为了摆脱对中国的依赖，欧洲跑去扶持印度；而印度为了生产欧洲需要的东西，不得不加倍地进口中国的中间品。这哪是什么“脱钩”，这分明就是把那根链条拉长了一截，中间多加了个二道贩子而已。
所谓的“不看中美脸色”，说到底，就是一句走夜路吹口哨的自我安慰。
这就好比你为了不吃门口那家大饭店的菜，特意跑去隔壁小摊订餐，结果发现小摊老板还是得去大饭店借锅买米。
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