在全球主要航运公司试探性恢复红海、苏伊士运河航线通行之际，也门胡塞武装近日通过社交媒体发布威胁视频，为航运业复苏前景增添了新的不确定性。
图源：网络
1月26日，也门胡塞武装媒体在社交媒体上发布了一段视频。画面中，一艘船只正处于燃烧状态，配文仅包含“很快”二字。据外媒报道，视频中的船只系2024年1月在亚丁湾被胡塞导弹击中的英国籍油轮“Marlin Luanda”号。在其发布的长达9分钟的详细行动视频中，明确宣称此举旨在“向对手表明其打击能力与决心”。
分析指出，这并非孤立的信息恐吓。安全风险公司EOS Risk Group顾问Martin Kelly表示：“胡塞武装的宣传机器已重新启动。”与此同时，该组织发言人叶海亚·萨雷亚也同步发布视频重申其立场，表示也门将支持任何面临所谓“犹太复国主义侵略”或采取自卫行动的阿拉伯及伊斯兰国家。
相关举措显示，胡塞武装正有意将其在红海的袭击能力，与当前中东更广泛的危机，特别是与伊朗可能遭受的军事打击进行绑定，从而将其活动纳入区域代理冲突的框架中。
值得注意的是，胡塞武装的警示与美国近期在中东地区的军事部署动态形成呼应。美国中央司令部已证实“Abraham Lincoln”号航母打击群及其护航舰艇已部署至中东地区，以应对“地区的不稳定局势”。美国总统特朗普也公开表示，在伊朗附近有一支“比委内瑞拉还大”的“庞大舰队”。
截图自新华社报道视频
红海航线承载全球约12%的贸易量，其通航状况对国际航运至关重要，地缘政治波动可能对该行业构成显著的商业风险。面对复杂的地缘政治风险评估，主要航运公司的应对策略出现明显分歧：
以风险规避著称的马士基（Maersk）已“结构性”调整航线回归红海；
“双子星联盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下ME11航线将恢复通行苏伊士运河；
达飞轮船（CMA CGM）却“撤回” 此前决定，将已恢复通行苏伊士运河的FAL 1、FAL 3与MEX三条航线重新绕行好望角。
这一反复决策正是当前行业困境的缩影，同时极大地动摇了市场信心。航运分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand表示，达飞的举动“恰恰证明评估该地区的风险是何等棘手”。他此前曾分析，航运业大规模重返红海可能在2026年下半年发生，恢复过程可能需要三到五个月，但前提是局势稳定。
“托运人渴望供应链的可预测性，承运人做出重返决定后又被迫逆转，即便完全是出于安全考量也会严重损害船期可靠性，并侵蚀客户与合作伙伴之间的信任。”Peter Sand补充道。
Marlin Luanda被胡塞武装反舰导弹击中后，冒起浓烟。 图源：网络
综合而言，胡塞武装视频的警示与美军舰队在该区域的部署动态，共同构成了2026年初全球航运业面临的新挑战。在行业历经两年调整后初显恢复迹象之际，供应链的稳定性再度面临压力。经好望角的替代航线所衍生的额外成本、时间延误与运力制约，或将持续一段时间。
对航运业而言，红海航线的通航状况已日益成为反映区域局势的指标。当航线选择需综合考量非商业因素时，维持供应链的稳定与可预期性变得更为复杂。红海海域的通航环境，目前正受到多方面因素的共同影响。
热门跟贴