朋友们，今天终于可以来动态体验我身边这台吉利银河M9了。今天可以看到是在场地的测试，今天分为赛道、弯道爆胎、颠簸路段等等的体验。其实这台车还是有很多可玩性的。
这台车主推的就是它三电机的版本，它拥有P3和两个P4电机来组成，所以就相当于它后面两个轮可以单独的去控制。这辆车的最大功率可以达到520kW，扭矩可以达到910N·m+255N·m，零百加速直接给你来到4.5秒。
其实今天上午刚来就去体验这台车的麋鹿测试，刚好赶上下大雨，路面也非常的湿滑，这台车的表现性还是非常稳定的。
·首先先说一下它的轮胎是和固特异去联合开发的，整个抓地力会非常的强。
·还有这台车搭载了GVMC动态控制系统，也就是它可以智能地分配动力还有制动力，让这台车整个的过弯循迹性会更加的好。这台车如果在干地的麋鹿测试，最佳成绩可以达到83公里每小时，在湿地可以达到75.3公里每小时。
·接下来就体验一下这台车的赛道表现，动力就不用多说了，其实这台车整个过弯性还是非常棒的。因为这台车拥有CDD连续可变阻尼减震器，也就是这台车比如在过弯的时候，它的悬架就会主动的变硬来提升这台车整体的过弯操控性和稳定性。
这台车的侧倾抑制还是非常的棒的，而且在过弯的时候也能感受到这台车座椅两边的侧翼是有主动的支撑的，还是非常的棒的。
·另外可以说这台车还有一个舒适制动的功能，当开启了这个功能之后会抑制这台车的点头情况，确实体验下来还是非常的舒适的。
·另外又体验了一下这台车爆胎过弯的表现，因为这台车拥有爆胎稳定控制系统，所以它可以，比如像这种沥青路面，它可以在85公里每小时的时速下去识别。如果是在雪地的情况下，它可以在55公里每小时的速度去精准的识别，并且在100秒以内就可以迅速的识别爆胎，并且做出反应。
另外这台车让我记忆比较深的就是它有一个华尔兹掉头，也就说这台车得益于后面有两个电机，它可以以前轴为中心去转一个360度的转向。
这台车运用的场景是什么？比如说刚才我们体验在极端的一个停车场景下，我们头先扎进去，这个时候它后面两个电机会同时的去驱动，就可以顺利的停到车位上了，所以这个还是非常的棒的。
最后再聊一下这台车在颠簸路面的表现。这台车的悬架和减震器搭配的特别的默契，它采用前双叉臂加后五连杆，还有一个液压衬套，过滤颠簸的本事还是非常的棒的。而且它的CDD减震器一秒钟就可以调40次，走烂路的时候它就能自动的变软，然后震动传到车里少了，坐着也舒服。
最主要这台车还有双腔闭式空簧，默认就是双腔模式，能调节它的软硬，开着更得劲。然后主动魔毯预瞄功能也很贴心，提前15米就能认出像井盖、减速带这些小到5厘米的障碍物，然后自动地把这个避震去调软，整个姿态还是非常的稳定的。
综合下来，其实我真的有点被我身边的吉利银河M9给种草了，因为它虽然定义为一个家用的SUV，尺寸又这么大，它还有非常多的可玩性，包括其实它的性能也非常的棒。所以最后真的很期待这台车的价格是多少了。
以上就是这期节目，我是航航，我们下期见拜拜。凤凰网汽车。
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