2025 年国内新能源汽车渗透率正式突破 60%，这一数字标志着中国新能源汽车产业完成了从政策驱动到市场内生增长的质变，也意味着新能源车真正走进了普通家庭。但在行业规模狂欢的背后，一场潜在的行业危机正悄然逼近：据行业测算，短期内将有超 2000 万辆新能源汽车迎来电池过保，而 2026 年 4 月即将实施的车电一体报废新规，更是让非换电车型车主陷入双重焦虑。渗透率的攀升本是产业进步的体现，但电池全生命周期管理的缺失，正成为制约新能源汽车从规模扩张走向价值竞争的核心桎梏，而车电分离的 BaaS 模式，正成为这场危机中最清晰的破局路径。
业内人士表示，电池电池健康度 85% 是新能源车“斩杀线”，低于这个健康值的电池，动力衰减、续航断崖下跌，基本保报废，会让新能源汽车的使用成本陡增。首当其冲的是“钱包报废”，动力电池的零整比均值高达 50.96%，一块 70 多度的电池包更换费用动辄超 10 万、20 万元，而开了数年的新能源二手车，车身残值往往不足电池更换费用的一半，所谓 “电池坏了直接换” 的说法，不过是现代版的何不食肉糜 —— 电池并非不能换，而是换电成本远高于车辆本身的价值，让车主陷入 “换则亏麻，不换则车废” 的两难。其次是残值归零，过保后的电池缺乏官方质保背书，电池健康度成为未知项，二手车商对此会大幅压价，甚至直接拒收，让车辆残值断崖式下跌甚至沦为废铁。这就造成了这来过辆车自用难用、又卖不出去的窘境。
车电一体报废新规的出台，并非为了增加车主负担，而是行业发展到一定阶段的必然规范。2025 年我国退役动力电池已达 82 万吨，此前部分小作坊非法拆解电池，仅回收高价金属却随意排放电解液，既造成环境污染，也存在极大的安全隐患。新规通过电池全生命周期溯源、规范交售渠道等要求，从源头管住电池流向，杜绝黑市交易。换电车型之所以能获得豁免，核心在于其电池与车身从设计、产权环节就相互独立，且头部企业已形成成熟的电池回收闭环，能够实现电池的规范管理和高效利用，这一政策导向，也让车电分离模式的行业价值得到进一步凸显。
在电池过保潮与政策新规的双重背景下，蔚来的 BaaS 车电分离模式早已完成布局，成为解决用户痛点的成熟方案。不同于简单的电池租赁，BaaS 模式的核心是产权结构的突破，车主购车时仅需支付车身费用，电池产权归蔚能所有，由专业的电池资产管理公司负责全生命周期运营。截至 2025 年底，蔚能管理的电池资产已突破 35GWh，服务用户超 50 万，形成了 “购入 - 租赁 - 运维 - 回收” 的完整闭环。对 BaaS 用户而言，电池过保不再是需要担忧的问题，电池的衰减、维修、更换均由官方兜底，实现了 “电池永不过期”，既不用承担动辄大几万的换电成本，也无需顾虑电池过保对车辆残值的影响。而在报废环节，因车电产权分离，车辆报废时仅需交还车身，电池由换电站统一回收梯次利用，完美契合新规要求。
BaaS 模式的价值，不仅在于解决单个用户的焦虑，更在于推动整个新能源产业的价值重构。在传统模式中，电池始终是依附于车身的消耗品，其价值会随着使用时间不断贬值，而 BaaS 模式让电池从 “车辆配件” 转变为 “可循环的能源资产”。蔚能通过 BMS 电池管理系统实时监测每块电池的健康状态，优化充放电和维护策略，让电池的使用寿命得到最大程度延长；电池退役后，还能通过梯次利用进入储能、低速车等领域，最后再进行原材料再生回收，实现了电池全生命周期价值的挖掘，被业内称为 “移动的矿山”。这种模式不仅契合双碳目标，更让新能源产业从单纯的 “卖车” 转向 “电池资产运营”，为行业找到新的盈利增长点，也让产业发展从规模内卷走向价值竞争。
新能源汽车渗透率突破 60%，是产业上半场的终点，也是下半场的起点。下半场的竞争，不再是单纯的销量比拼，而是对电池全生命周期管理能力、产业生态构建能力的综合考验。电池过保潮的来临，既是行业的挑战，也是推动模式创新的契机。车电分离的 BaaS 模式，不仅为车主提供了避坑方案，更为行业提供了可复制的发展思路。随着政策对换电生态的进一步扶持，以及头部企业的持续布局，电池资产化将成为新能源产业的重要发展方向，而只有解决了电池这一核心痛点，中国新能源汽车产业才能真正实现从 “大” 到 “强” 的蜕变。
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