2025年12月的欧洲车市，中国车企单月销量首次突破10万辆大关，同比暴涨127%，市场份额飙至9.5%，距离里程碑式的10%仅一步之遥。而曾经的电动化标杆特斯拉，在欧洲的增长曲线持续下滑，风光不再，2025年其在德国、英国两大核心市场的销量已被比亚迪反超。
中国汽车产业用多年布局打磨的体系能力，在全球最挑剔的汽车市场站稳了脚跟，现在的问题是，2026年的欧洲车市，中国车企能不能再进一步，继续高光时刻。
特斯拉销量降温，困于欧洲的“三重枷锁”
将特斯拉在欧洲的增速放缓，简单归结为中国车企的冲击，其实没摸到根源。特斯拉的困境，是其自身模式与欧洲市场当下的“水土不服”，套着三重难以解开的枷锁。
第一重枷锁是政策摇摆的不确定性。欧盟2025年12月16日正式公布“汽车行业一揽子计划”，对原定于2035年实施的“燃油车禁售令”进行实质性调整，将原本要求的“完全零排放”目标，放宽为较2021年水平减少90%的碳排放，剩下的10%可通过电子燃料、低碳钢等方式填补，同时给插混、增程式等车型留足了2035年后的销售空间。政策风向的转变严重打乱市场预期，原本坚定转向纯电的欧洲消费者，开始犹豫观望。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，2025年前11个月，混合动力车型（含插混、轻混）占比仍高达34.6%，是纯电车型16.9%份额的两倍多。特斯拉主打纯电的单一路线，在这种政策摇摆中首当其冲，而中国车企早已布局插混、纯电双线战略，受欧洲消费者观望心态的影响相对有限，2025年中国品牌在欧洲混合动力车领域的市场份额已超过13%，覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国市场。
第二重枷锁是成本与供应链的死结。欧洲本土电池产业的脆弱性，给特斯拉的本地化生产泼了冷水。曾被誉为“欧洲电池一哥”的瑞典Northvolt，2025年底陷入严重经营危机，暴露了欧洲电池产业链的核心短板。核心技术迭代滞后、成本控制能力不足，导致纯电车型的价格优势难以体现。特斯拉柏林工厂虽然号称实现本地化生产，但电池、核心芯片仍高度依赖外部供应，面对欧洲能源价格的持续波动，其成本控制能力远不如拥有完整产业链的中国车企。中国车企凭借从电池材料到整车制造的全链条布局，在欧洲市场的成本稳定性优势显著。
第三重枷锁是市场定位的错位。特斯拉一直坚守中高端路线，而欧洲市场当下增长最迅猛的细分领域是小型经济型电动车。欧盟新政策特意明确，本土制造的小型经济型电动车，可在碳排放核算中获得额外积分，这相当于给主打性价比的车型开了绿灯。特斯拉在欧洲缺乏入门级低价车型，面对中国车企动辄2万-3万欧元的经济型电动车，根本没有还手之力。2025年12月中国车企在欧洲销量暴涨127%时，特斯拉同期增速不足10%。
中国车企在欧洲市场突围，靠的是布局多年的体系能力
中国车企在欧洲的崛起，不是“趁特斯拉病，要欧洲命”的短期捡漏，而是得益于准备了多年的体系化突围。2025年全年中国车企在欧洲销量达81.1万辆，市场份额从2024年的3.1%跃升至6.1%，较2024年近乎翻倍。这份成绩单的背后，是产品、渠道、政策三大维度的协同发力。
首先是产品端的本土化适配，破解市场痛点。中国车企没有盲目把国内车型“照搬”到欧洲，而是精准对接当地市场的核心需求。比亚迪2025年在欧洲新车注册量达187657辆，同比暴涨268.6%，其插混车型凭借“兼顾碳排放要求与续航焦虑”的核心优势，成为市场突破口。插混车型之所以能在欧洲走红，完美适配了当地消费者“既想符合环保政策，又不愿被续航束缚”的痛点。再看奇瑞，其多品牌战略在欧洲市场成效显著。2025年奇瑞旗下Jaecoo品牌售出56944辆，欧萌达（OMODA）品牌售出52950辆，两大品牌合计销量达109894辆。这两个品牌主打的经济型SUV，精准贴合南欧市场注重预算、偏好实用配置的消费需求，且多款车型获得欧洲E-NCAP五星安全认证，为销量增长奠定了品质基础。
其次是渠道端的下沉渗透，破解直营模式局限。上汽名爵（MG）能持续领跑中国车企欧洲销量，就是早早布局了本土化渠道网络。2025年上汽MG在欧洲销量突破30万辆，同比增长近30%，其中MG Hybrid+家族销售13.7万辆，同比大涨300%，截至2025年底，其在意大利、西班牙、法国的历史累计销量均突破10万辆，英国市场历史累计销量突破37万辆。不同于特斯拉依赖一线城市核心商圈直营的模式，名爵在欧洲与当地经销商深度合作，渠道覆盖西欧、南欧的二三线城市，同时向东欧市场渗透。德国汽车教父杜登霍夫就观察到，南欧国家的中国车企销量增速，远快于德国，核心原因就是中国车企的渠道下沉，精准覆盖了大众市场，而特斯拉的渠道布局始终集中在高端商圈，错失了庞大的下沉市场需求。
最后是政策端的顺势而为，打通关税壁垒。2026年1月12日，中欧电动车关税争议实现“软着陆”，欧方公布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确以“价格承诺机制”替代原本高达35.3%的额外关税，中国纯电动汽车出口商可通过提交价格承诺书，稳定欧洲市场的价格体系。杜登霍夫早就澄清过，中国车企在欧洲的售价远高于国内，所谓“倾销”的说法根本站不住脚，之前的价格差异，主要是因为欧洲市场的营销和分销成本更高。随着中欧政策共识的达成，中国车企的价格优势得以真正释放，这也是2025年底销量爆发的重要推手。乘联分会数据显示，2025年1-11月中国对欧盟出口整车已突破百万辆规模，欧盟在纯电、插混、普通混动三大品类中均位列中国整车出口第一大市场。
2026年，仍是中国车企的“爆发年”？
回到核心问题，2026年是中国车企的机会吗？答案是肯定的，但这不仅是简单的销量增长机会，更是中国车企在欧洲确立核心玩家地位的“生死线”。成则站稳欧洲，跻身全球主流车企，败则可能退回原点，错失十年一遇的产业换局窗口。
这个机会的核心，是欧洲汽车产业转型的“能力缺口”。欧洲在电池技术上与中国存在明显差距，在数字化、智能化领域，中国企业早已引领潮流。中国车企的研发周期，有时比德国企业短50%，这种效率优势，转化成了产品迭代的速度优势。2026年，欧盟新政策的推进，会进一步放大这种优势。本土制造的积分激励，将推动中国车企加快在欧洲的工厂布局，比亚迪匈牙利工厂、上汽欧洲研发中心的产能释放，将彻底解决本地化生产的问题，成本优势会更加明显。
但机会背后，也藏着两大必须解决的问题。
第一个是品牌积淀的短板。欧洲消费者对汽车品牌的信任，往往需要十年甚至更久的积累，德国、法国消费者买车，更看重品牌的历史底蕴，这正是中国车企的软肋。2025年中国车企在欧洲的市场份额虽然逼近10%，但大多集中在中低端市场，高端市场仍被宝马、奔驰、奥迪等传统豪强占据。如何从“性价比”向“品牌价值”升级，是2026年中国车企的核心课题。奇瑞全新QQ概念车2025年斩获“红点概念设计奖”“红点品牌与传达设计奖”双殊荣，正是中国车企向品牌化突破的有益尝试。
第二个是工会与本地化的压力。欧洲汽车行业直接间接创造的就业岗位有近1400万个。当地工会对外国车企的本地化生产要求极高，不仅要求工厂建在欧洲，更要求带动本土供应链的就业。中国车企要想在欧洲长期立足，不能只做“产品输出”，必须转向“产业输出”，带动当地零部件企业、研发机构的合作，这需要时间和资金的持续投入，也是对中国车企全球化运营能力的终极考验。
赢在当下靠产品，赢在未来靠生态
总体来看，特斯拉在欧洲的销量降温，是旧模式在新市场环境下的必然结果——单一路线、高端定位、供应链依赖，使其难以适配欧洲市场的政策变化与需求结构。而中国车企的崛起，是产业链优势、产品适配能力、政策敏感度共同作用的产物，绝非偶然。
2026年的欧洲市场，是中国车企的“机会窗口”，更是“决战窗口”——机会已经摆在面前，能不能抓住，关键看谁能跳出价格战，真正融入欧洲的产业生态。据预测，2026年中国车企在欧洲的市场份额大概率会突破12%，但增速会较2025年有所放缓，因为竞争已从增量抢滩转向存量博弈。
那些只靠价格优势的品牌，可能会被淘汰，而那些布局本地化生产、注重品牌建设、深耕渠道的企业，会真正站稳脚跟。2026年的欧洲汽车市场，不是中国车企能不能赢的问题，而是赢多少、赢多久的问题。
赢在当下靠产品，赢在未来靠生态，这才是中国车企在欧洲的生存法则。
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