保时捷，在中国卖不动了？4年时间销量腰斩，去年利润断崖式下跌，今年将再缩减超30家经销商……|4s店|中国|保时捷|豪华品牌|豪华车

2025年以来，中国本土车企（含传统品牌与造车新势力）纷纷交出增长答卷，而超豪华品牌保时捷却在中国市场遭遇“寒冬”，2025年销量同比大跌26%，利润近乎腰斩。此外，保时捷经销商网络近年来也不断缩减，部分门店甚至因为“闭店失联”引发合格证纠纷。

近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰对媒体透露，今年保时捷在华经销商数量将继续缩减，同时此前两家保时捷经销商的“闭店风波”是投资方自身运营问题引发的孤立事件，保时捷中国已积极介入，与所有利益相关方沟通协调，努力为每一位受影响客户寻找解决方案。

中国区CEO：今年将再缩减超30家经销商

2025年保时捷全球交付279449辆，同比下降10%，而中国市场表现更为惨淡，全年交付仅41938辆，同比下滑26%，创下近五年最大跌幅，成为拖累全球销量的核心因素。对比2021 年9.57万辆的峰值，如今保时捷在华销量已腰斩过半。

车型层面，2025年保时捷中国仅有Cayenne（16800辆）和Panamera（12173辆）两款车型销量破万，Macan交付5319辆，首款纯电车型Taycan仅售出992辆。市场地位也悄然生变，中国曾是保时捷全球最大单一市场，销量占比高达32%，如今这一比例已降至15%左右，北美市场取而代之成为全球第一。

利润端的下滑更为惊人。2025年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的40.35亿欧元断崖式跌至4000万欧元，跌幅达99%；第三季度单季更是录得约9.66亿欧元（折合人民币80亿元）净亏损。

面对困境，保时捷高层直言问题所在。即将卸任的CEO奥利弗・布鲁姆近日承认，在中国市场“走错了方向”，称这个曾贡献全球三分之一销量的市场“豪华车需求崩溃约80%”；中国区CEO潘励驰则表示，中国市场的创新节奏已构成 “实质性挑战”。

降本增效与战略调整成为破局关键。潘励驰近日透露，作为财务自足型企业，保时捷将持续内部降本，节省资金重点投入市场拓展与未来研发（以上海研发中心为核心）。品牌正处于重新校准阶段，将通过精简经销商网络、推出中国专属车型等举措赢回消费者，且不再以销量作为成功唯一评判标准。

2024年保时捷在华经销商约150家，2025年已缩减至114家，2026年目标进一步压缩至80家，也就是说，今年将再缩减34家。

通报“跑路”门店善后进展：本月交付合格证

在经销商网络优化过程中，保时捷也遭遇用户维权。2025年12月，保时捷授权经销商东安控股集团旗下郑州中原保时捷中心、贵阳孟关保时捷中心相继被曝 “闭店失联”，导致大量已付定金消费者无法提车，部分提车车主因拿不到合格证无法上牌，自营保养套餐也难以兑现。

对此，东安控股发布通告称，受市场经济下行、消费降级及行业价格战冲击，企业经营陷入困境，决定暂停两家保时捷中心及郑州东锦大众店运营，全体员工放假，但否认 “投资人跑路”，承诺60日内发放拖欠工资，分批次解决客户定金、车辆合格证等问题，放假期间员工薪酬（劳务外包除外）按当地最低生活标准发放。随后，保时捷中国终止与两家门店的授权协议，将其移出经销商网络。

2026 年1月，保时捷中国推出过渡方案：官方发行的全国通用服务套餐可转移至其他授权门店使用，车主的客户档案、车辆后续售后服务及未使用完毕的官方延长保修服务，均能前往临近的郑州郑开保时捷中心接续享受，但东安控股自行发行的4S店自营套餐不在承接范围内。