小八看到这台代号V9X的新车，第一反应不是去查参数，而是盯着那个前脸发了一会儿呆...
太T...呸，差点爆粗口了，sorry，太厚了！
真的，这车头厚实得像是一堵墙推过来。以前WEY的设计总想走那种精致、流线的路子，这次不一样，直接把“体量感”三个字写在脑门上。
你们看那个双透镜大灯，还有竖着放的转向灯，加上顶着个激光雷达，这就差直接拿着大喇叭喊：我是旗舰，我很贵，千万不要惹我！
魏建军这次话说得很重，说这车是“保定人心目当中的大旗杆”。
这话听着提气，但也让人捏把汗。这几年长城的技术储备没人怀疑，Hi4-T也好，底盘调校也好，都是硬货。
但问题从来不在硬件，而在怎么把这些硬货包装成让中产阶级愿意掏腰包的“高级感”。
这台V9X用的归元平台，名字确实很玄乎，实际上野心大得吓人。
官方说这平台能兼容插混、混动、纯电，甚至还要搞氢能。还要在这个架构上生出50多款车。这就像是一个超级乐高底座，想搭什么搭什么。
对于消费者来说，平台多牛其实不重要，重要的是这台V9X能不能把那些花里胡哨的技术落地。
对了，刚才光顾着看脸，差点漏了个关键点。
这次官方特意提到了Coffee EEA 4.0和双VLA大模型。说是能主动学习、记忆用户的喜好。
这事儿得两说。如果做得好，上车座椅自动调好、导航自动预判，那是真香。
但如果像以前某些车机那样，语音助手半天反应不过来，或者自作聪明地乱推荐，那这所谓的“AI主动服务”就是个累赘。
既然敢叫旗舰，车机系统的流畅度和逻辑必须得是第一梯队的，现在的用户被华为和理想养刁了，容错率极低。
车尾那个C型尾灯设计，看着有点眼熟，但放在这么大个车身上，确实能拉宽视觉效果。
现在最大的悬念其实不是技术，而是定位。
既然是旗舰，对手肯定就是对着理想L9、问界M9这些“9字辈”去的。这些对手一个个都成了精，冰箱彩电大沙发玩得炉火纯青。
V9X要想突围，光靠“保定大旗杆”的情怀肯定不够，得拿出点真金白银的差异化。
比如那个仿生学运动控制系统，到底能不能把这么大一台车的开船感抹平？能不能在过减速带的时候既有韧性又不颠？这才是见真章的地方。
长城一直是个理工男，闷头搞技术，这次V9X能不能学会穿西装、打领带，学会怎么讨好那些挑剔的家庭用户，才是这根“旗杆”能不能立住的关键。
别的不说，就冲这厚实的前脸和魏老板的狠话，这车上市后的试驾绝对有意思。
希望这次，WEY能给咱们这些看客一个不一样的答案，而不是又一次的技术堆砌。
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