芝能汽车出品
欧洲从2020-2025年整个新车销量基本稳定，2025年销量1327 万辆，同比 +2.4%，在这几年里面，电动化（纯电动、HEV）发展挺快的。
◎ BEV 在 2025 年258.5 万辆，同比增长 +29.7%，成为所有动力形式中增速最快的类别，相比 2020 年，BEV 规模扩大了约 3.5 倍，在法规驱动（CO₂ 排放目标、禁燃时间表）、产品供给和基础设施方面的持续推进。
◎ 2025 年 PHEV 127.3 万辆，同比仅 +3.9%，对 PHEV 实际纯电行驶比例和排放核算趋严，市场吸引力正在被 BEV 和 HEV 同时挤压。
◎ HEV（非插电混动含48V的混动）表现是很好的，2025 年 HEV 销量为 456.7 万辆，同比 +19.9%，成为欧洲市场中体量最大的单一新能源动力形式，避免了充电焦虑，尤其受到南欧及价格敏感型消费者欢迎。
传统燃油车持续、且不可逆地下行。
◎ 汽油车从 2020 年的近 600 万辆，下降到 2025 年的 346.7 万辆，2025 年同比仍将下滑 -11.7%。
◎ 柴油车则更为典型，2025 年维持在 102.6 万辆，相比 2020 年已缩水近 64%。
01
纯电动汽车市场
欧洲纯电动汽车市场销量为258.5 万辆，同比增长 29.7%。
从数量规模来看
◎ 德国以 54.5 万辆居首，是欧洲最大的纯电动单一市场；英国（47.3 万辆）和法国（32.7 万辆），三国市场合计超过 130 万辆，占 欧洲电车的一半左右。
◎ 第二梯队集中在北欧和西北欧国家，挪威（17.2 万辆）、荷兰（15.6 万辆）、比利时（14.4 万辆）、丹麦（12.7 万辆）、瑞典（10.0 万辆）形成稳定的十万级市场。
◎ 南欧西班牙（10.2 万辆）、意大利（9.5 万辆）、葡萄牙（5.2 万辆）表现也不错，中东欧国家整体销量仍处在数万至数千辆区间，波兰（4.3 万辆）表现还可以。
渗透率层面，欧洲市场也是很清晰的梯度结构
◎ 挪威以 95.9% 的渗透率几乎完成“纯电化”，丹麦、荷兰、瑞典、芬兰、马耳他、冰岛等国家渗透率普遍在 35%–70% 区间。
◎ 德国、英国、法国、葡萄牙、瑞士等大中型市场渗透率集中在 18%–23%。
◎ 相比之下，意大利、西班牙、波兰、捷克、罗马尼亚等国家渗透率仍在 5%–10% 左右。
大众品牌的纯电动汽车销量同比增长56%，达到274,417辆， 而特斯拉的销量同比下降27%至238,765辆。
02
插电混动的市场
PHEV 全年在欧洲合计销量约 127 万辆，同比增长 33.4%，高度集中在少数大市场：德国（31.1 万辆）、英国（22.5 万辆）、西班牙（12.4 万辆）、法国（10.9 万辆）和意大利（9.4 万辆），其余多数国家仍停留在数千到数万辆规模，卖不动。
PHEV 在欧洲整体渗透率仅 7.2%，多数国家集中在 3%–10% 区间，在比利时、芬兰、荷兰、英国等个别市场还可以，成熟市场（如法国、瑞典、瑞士、挪威）已出现同比下滑，被BEV替代。
大众品牌插混销量同比激增205%，达到159,173辆；宝马的插混销量为142,285辆，同比增长15%；奔驰的插混销量同比下降4.8%至135,878辆。
03
混动市场
混动产品（HEV含48V的） 已成为欧洲新能源中的绝对主力，全年销量达到 456.7 万辆，体量约为 PHEV 的 3.6 倍。
德国（81.6 万辆）、法国（71.6 万辆）、英国（74.5 万辆）、意大利（69.2 万辆）、西班牙（48.3 万辆）、波兰（27.3 万辆）等国家构成 HEV 的“基本盘”。
整体渗透率高达 34.4%，在法国、意大利、西班牙、波兰、希腊、匈牙利等国家已达到 40%–50% 甚至更高，成为替代传统燃油车的主要产品（实际上也比较简单）。
在强混市场，丰田去年在欧洲的混动销量同比下降8.5%，为626,675辆；雷诺位居第二（287,364辆，同比增长17%） 。
04
车企份额
2025年从规模与格局看：
◎ 大众集团以 357 万辆、26.9% 市占率稳居第一，体量接近第二名 Stellantis 的两倍，实现 +5.1% 的正增长。
◎ Stellantis（189 万辆）表现不好，同比 -3.9%，
◎ 而雷诺集团（136 万辆，+5.9%）、宝马集团（97 万辆，+5.1%），构成欧洲市场的“中坚力量”。
◎ 现代集团、丰田集团销量仍保持在百万级附近，但同比均出现小幅下滑。
2025 年的最大变量，中国车企的快速上升。
◎ 上汽以 30.6 万辆、同比 +24.9% ；
◎ 比亚迪在欧洲销量为18.8 万辆，但同比 +268.6% 的爆发式增长。
◎ 特斯拉销量同比 -26.9%，市占率降至 1.8%。
小结
中国汽车在欧洲市场还是很有机会的，在1300万的市场有很大的机会。随着协议的最低价格进入欧洲市场，在限定数量下是有利润的买卖。
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