大家好，今天犀哥这篇文章，主要来聊聊中国国产一款新能源SUV，直接创下了全球量产SUV的最低风阻纪录，这背后代表着中国军工怎样的发展？
风阻系数的变化情况
说出来你们可能没概念，这个纪录具体是0.217Cd，而且不是瞎吹的，是在120km/h的速度下，在专业风洞里面实打实吹出来的成绩。
可能有人会问，不就是个风阻吗，至于这么大张旗鼓？其实你们不知道，风阻这东西，对新能源车的续航影响，比燃油车大多了。
说句实在的，这事儿跟军事上的道理一模一样，你看那些战机、舰艇，还有子弹、炮弹，不也都是拼了命想减少阻力吗？
很多人聊起风阻，其实都搞混了两个概念，一个是物体实实在在受到的空气阻力，这个是有单位的，就是力的单位牛顿，说白了就是空气往回拽你的力气。
另一个是风阻系数，这个就有意思了，它没有单位，是个无量纲数，你不用管它怎么算的，记住它是个衡量阻力特性的关键就行。
简单说，空气阻力的大小，跟速度的平方、物体正面的投影面积，还有空气密度都有关系，而风阻系数，就是把这些因素串起来的比例系数。
实际生活里，阻力会跟着各种情况变，时大时小，但风阻系数在某个固定速度下是不变的，更能看出一个东西的阻力到底怎么样，所以咱们平时说的“风阻”，其实说的都是风阻系数。
空气阻力从何而来？
再说说空气阻力到底是从哪来的，第一种是摩擦阻力，说白了就是空气分子粘在物体表面，跟着物体一起动，分子之间互相摩擦，浪费了能量，自然就产生了阻力，这是最基础的一种。
第二种是涡流阻力，这个也很好理解，当物体速度快到一定程度，空气来不及填补它身后空出来的地方，就会形成一个低压区，同时还会产生涡流，前后一有压力差，阻力自然而然就来了。
第三种是激波阻力，这个就比较极端了，只有物体速度达到或者超过音速的时候才会有，前面的空气来不及躲开，被挤在一起，压力一下子就上去了，跟突然撞上个空气墙似的，阻力直接翻倍。
物体的头部，主要管的是激波阻力；尾部管的是涡流阻力；表面呢，就管摩擦阻力，那些战斗机、大部分导弹和炮弹，速度都特别快，这三种阻力它都占全了，而且激波阻力是最主要的，所以才设计成尖尖的样子，就是为了少挤一点空气，减少阻力。
减少摩擦阻力就简单多了，把物体表面搞得光滑一点就行，就说炮弹吧，表面要涂漆，你们可能以为只是为了防锈，其实还有个用处，就是用漆把表面那些细小的坑坑洼洼填平，这样就能减少摩擦了。
至于减少涡流阻力，就是把尾部做得长一点，让空气能顺顺利利地填到后面去，缩小前后的压力差。
严格来说，风阻系数也不是一成不变的，它会跟着马赫数变，就像美军那款155mm口径的M107炮弹，它的阻力系数曲线有两种颜色，一种是仿真计算出来的，一种是实际测出来的，这款炮弹最快能达到3马赫，速度相当惊人。
但汽车不一样，汽车跑不了那么快，咱们平时开的120km/h，换算下来每秒也就33米，差不多才接近0.1马赫。
在这个速度范围内，空气的可压缩性基本可以忽略不计，也就只有摩擦阻力和涡流阻力，风阻系数也可以看成是不变的，不用考虑那么复杂。
不同形状东西风阻系数差别各有不同
知道了这个前提，咱们再看不同形状的东西，风阻系数差别就很大了，最省风阻的就是水滴形，所以那些追求速度的潜艇，大多都是按水滴形设计的。
汽车想减少风阻，其实就是往这个方向靠，大概做成半个水滴形，或者半个迫击炮弹的样子就行。
你们看不同轮廓的汽车，身后的低压区差别特别大，最差的就是皮卡，尾部涡流特别多，而那些溜背造型的车，就好很多，风阻也小不少。
再跟大家说个实在的数据，风阻系数每降低0.01，燃油车的高速油耗大概能降低1%到2%，而新能源车的续航里程，大概能增加5到8公里，这可不是个小数目，尤其是对新能源车来说，多几公里续航，用户的焦虑就少一分。
但话又说回来，汽车是给人开的交通工具，不能为了减阻，啥都不管了，它的外形设计，要考虑的东西比炮弹多太多了，比如车内空间够不够大、安全性好不好、散热行不行、开起来抓不抓地，这些都得兼顾，不可能一门心思只追求减阻。
就像面包车、货车，为了能装更多东西，只能做成方方正正的样子，风阻肯定低不了，但也没办法，实用才是第一位的，更何况民用产品的设计，受到的约束往往比军工产品还多，难度一点也不小。
很多人觉得军工产品技术含量高，难度大，但实际上，能造出优质的民用产品，才是造出优质军工产品的基础。
毕竟民用产品要兼顾太多东西，能把这些都做好，说明工业体系已经很成熟了，再去做军工产品，自然也就更有底气。
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