中加签署菜籽油与电动车协议，农业省争抢订单，安省却拒绝中国车|中国车|关税|加拿大|电动车|福特|菜籽油

我问你个问题，你最近有没有发现，加拿大现在的局面已经不是一般的乱了。这两天我一直在刷消息，看着那些新闻头条，我真觉得这事儿闹得有点荒唐。

就在过去不到二十四小时里，加方政府刚和中国谈妥了一份关于菜籽油和电动车的协议，结果消息一出来，他们自己家里先炸锅了。一边是西部的农场主们恨不得放鞭炮庆祝，另一边是安大略省的政客们在镜头前跳脚。

这种场面，真的让我觉得他们内部那条看不见的裂痕，现在已经宽得能开进一辆重型卡车了。

我查了一下路透社和加拿大相关部门最新的数据，心里那本账才算对上。你可能不知道，之前因为加方跟着别人后面搞那种针对中国电动车的百分之一百附加关税，中方反手就是一个反制措施。这一下可好，精准打击到了加拿大的命门。萨斯喀彻温省是加拿大最大的油菜籽生产基地，我翻看了一下商务部披露的背景资料，在反制措施最紧的那阵子，那里的对华农产品出口额竟然暴跌了百分之七十六。

整个菜籽油产业的损失超过了五十亿加元。那是五十亿啊，不是五十块。你想象一下，那些辛苦了一整年的农场主，看着谷仓里的菜籽烂掉或者低价处理，那种滋味肯定不好受。所以这次协议一签，西边的省份几乎是全员欢呼，觉得总算能把这口饭续上了。

但是你再看东边，安大略省省长福特的反应简直让我纳闷。他直接对着媒体喊话，说绝对不许中国车进来。更有意思的是，他居然还公开在那儿说中国电动车会监控加拿大居民。说实话，这种逻辑我查了半天也没找到证据，反倒是有现场记者当众问他，如果你担心监控，那你口袋里那个苹果手机怎么说。当时那个场面我隔着屏幕都能感觉到尴尬。

福特这么硬气，其实不是为了什么安全，说白了还是为了保住安大略省的制造业选票。安大略是加拿大的工业心脏，他们特别怕中国电动车这种极具性价比的产品冲进来，直接把本地那些成本高昂的流水线给冲垮了。

我昨天看着这份协议的具体细节，在电脑前愣了好几分钟。根据最新的官方通报，这次加方是给中国电动车开了一个每年四万九千辆的配额。在这个配额里面的车，只收百分之六点一的关税，不用再交那个吓死人的百分之一百附加税了。

这算什么？这就是在认清现实后的低头。他们发现自己根本离不开中国的市场，也离不开中国廉价高效的供应链。为了救活西部的农业，他们不得不拿东部的汽车关税做交换。这种拆东墙补西墙的做法，其实已经把加拿大联邦政府那种左右为难的窘迫感写在脸上了。

其实我也在想，普通老百姓到底怎么看这事儿。我看了几份当地最新的民调报告，数据非常有意思。现在北美那边正处于一种所谓的负担能力危机中，说白了就是大家都没钱了，生活成本太高。加拿大消费者的耐心快被磨光了，大家看着高墙外面那些又便宜又好用的电动车，再看看自己手里那点可怜的预算，谁还去听那些政客喊口号。

民调显示，超过百分之六十的民众支持取消关税来换取贸易正常化。毕竟，钱包里的钱够不够花，永远比那些虚无缥缈的政治说辞更有说服力。

我纳闷的是，既然明明知道结果是这样，早知今日何必当初呢。之前非要冲在前面当那个出头鸟，搞那种不切实际的百分之一百关税，结果把自家的农业支柱给砸了。

这哪里是保护产业，这简直是搬起石头砸自己的脚。现在好不容易找个台阶下，开了一道四万九千辆的缝隙，却又引起了内部政客的集体反戈。这种联邦与地方之间的权力博弈，在这次“电车换菜籽”的协议里被放大到了极致。这已经不仅仅是买卖问题了，这是一场关于谁该为过去的错误买单的政治闹剧。

你要是仔细琢磨就会发现，这种裂缝不是一天两天形成的。中国的电动车产业现在在全球是什么势头，大家都看得见。不管是欧洲还是北美，想靠高关税围墙把它堵死，现在看来基本是不可能的。而加拿大的尴尬在于，它的经济结构太单一，东边靠工厂，西边靠农田。一旦对外政策出了偏差，这两边立刻就会为了争夺生存空间吵得不可开交。

这次协议虽然暂时平息了农业省的怒火，但却把安大略省那边的矛盾给点着了。

这事儿发生到现在，我没看到什么所谓的共赢，只看到了妥协后的无奈。联邦政府想平衡各方利益，结果却是两边都不讨好。农场主虽然能继续出口了，但之前的损失谁来补。工厂工人虽然还没丢饭碗，但看到关税松动就开始提心吊胆。这种建立在利益切割上的共识，真的能维持多久，我心里其实是打个大大的问号的。

说到底，现在的世界经济规律可不看谁的嗓门大。你想继续维持那种高额的壁垒，就得承受农业破产的代价。你想救农业，就得接受竞争。加拿大这道选择题做了大半年，最后还是回到了最初的起点，也就是老老实实地坐下来谈配额、谈税率。这种阵痛，或许就是他们试图在国际关系中寻找自主权时必须交的学费。