在全球锂电产业从“产品出海”向“产能出海、技术出海、资本出海”全面升级的浪潮下，中国新能源龙头企业比亚迪正加速海外业务布局。
1月27日消息，越南汽车制造商Kim Long汽车（越南金龙汽车）在顺化工业园与比亚迪举行战略合作签约仪式，同步启动比亚迪技术支持的新能源电池制造厂奠基工作，这一举措既是比亚迪“电动汽车+动力电池”双轮驱动战略的海外落地，更是中国锂电企业深耕东南亚市场的又一重要里程碑。
此次合作项目精准契合越南新能源市场的爆发式增长需求。作为“摩托车王国”，越南正通过严苛的“禁摩令”推动交通绿色转型，政府明确2026年7月起河内一环内禁止燃油摩托车通行，2030年三环内全面限制化石燃料交通工具，叠加电动汽车注册费减免、东盟零关税等政策激励，越南电动车市场迎来井喷。
数据显示，2025年前三季度越南电动车销量达10.39万辆，同比增长超103%，而动力电池作为核心配套，市场缺口持续扩大，其中磷酸铁锂电池凭借成本与稳定性优势，已占据越南市场65.14%的份额，为项目落地提供了绝佳市场土壤。
据了解，该新能源电池工厂总投资额1.3亿美元（折合人民币约9亿元），由Kim Long汽车承担全部建设资金，比亚迪提供全方位技术支持，深度绑定双方资源优势。项目坐落于金龙汽车顺化汽车制造组装工业园内，聚焦商用车电池赛道，兼顾未来乘用车布局，产品覆盖卡车、巴士、小型货车、微型巴士等商用车配套电池，投产后将以“越南制造”品牌辐射本土及周边国家市场，实现电池与整车出口双向赋能。
从建设规划来看，工厂分两期稳步推进，产能与技术布局层层递进。一期工程占地4.4公顷，采用比亚迪先进的磷酸铁锂生产技术，建成后将成为越南乃至亚洲领先的商用车电池工厂，年产能达3GWh，预计短期内即可投产。该产能不仅能为Kim Long汽车提供稳定可靠的电池供应，填补越南商用车电池本地化产能空白，还能适配越南快速扩张的电动公交、商业车队需求。二期工程将新增10公顷厂房，重点拓展乘用车电池研发与生产，届时总产能将提升至6GWh，实现从商用到乘用车电池的全品类覆盖，精准对接越南私家车电动化转型浪潮。
当前，中国锂电企业出海建厂已进入“抱团拓疆”的2.0时代，成为行业发展的必然趋势。受全球新能源汽车渗透率差异、海外政策壁垒（如欧美关税及本地化配套要求）、资源禀赋等多重因素驱动，国内锂电产业链正加速向欧洲、东南亚、摩洛哥等区域布局。
数据显示，2020至2024年中国锂电池出口额从159亿美元增至611亿美元，年复合增长率达40%，宁德时代、亿纬锂能、天赐材料等企业纷纷加码海外产能，形成“链主引领、配套跟进”的出海格局。比亚迪此次与越南企业合作，既避开了直接建厂的政策与运营成本，又以技术输出模式快速切入东南亚核心市场，再次为行业提供了差异化出海新思路。
从行业层面看，项目将加速东南亚锂电产业链本地化完善，带动电池材料、生产设备等配套环节的协同落地，进一步巩固中国锂电产业在全球的技术与产能优势。同时，比亚迪的技术输出将提升区域电池生产标准，推动磷酸铁锂技术在东南亚的普及，加剧全球锂电市场的差异化竞争，倒逼行业向高效、低成本、本地化方向升级。此外，该模式也为其他企业提供了参考，助力中国锂电产业链从“单一产品输出”向“全链条价值输出”转型，降低贸易壁垒带来的经营风险。
对于比亚迪而言，此次合作是其海外战略的重要突破。短期来看，借助Kim Long汽车的本地资源，比亚迪可快速抢占越南商用车电池市场，依托本地化生产规避关税成本，同时为其商用车海外出口搭建配套电池供应体系，强化“车电一体”的协同优势。
长期来看，项目为比亚迪积累了东南亚市场运营经验，二期乘用车电池研发产能的布局，可同步对接越南VinFast等本土车企及海外品牌的需求，为后续乘用车业务出海铺垫。更重要的是，技术输出模式既能发挥比亚迪在磷酸铁锂电池领域的技术壁垒，又能通过合作共赢提升品牌国际影响力，与其他企业直接海外建厂形成差异化竞争，完善全球市场布局。
值得注意的是，海外市场虽前景广阔，但仍面临政策波动、人才匮乏、本地化运营等挑战。比亚迪此次以技术合作模式切入，有效降低了初期风险，后续随着项目推进，有望进一步深化与当地企业的协同，拓展产业链上下游合作，在东南亚千亿级新能源市场中占据更有利地位。
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