一台26款秦L DM-i 210公里超越版，搭载25.28度磷酸铁锂电池，从深圳南山出发，途经坪山、龙岗，驶上深中大桥前往中山，最终返回起点，全程跑满201公里时电量刚好耗尽，纯电续航达成率95.7%。作为中级轿车销量冠军，它确实担得起“一台车等于插混加纯电”的评价——日常通勤用纯电足够覆盖，长途出行靠插混解决续航焦虑。
测试过程中，车辆切换至纯电经济模式，空调设置24度一档风，仪表盘里程一清晰显示行驶里程。路上用到的黑科技让驾驶更轻松：云眼C配合预瞄系统能提前感知路况，毫秒级精准控制兼顾急控驾驶与全维度舒适；TBC高速爆胎稳行系统作为安全冗余配置，虽希望用不上但时刻守护出行；天神之眼C功能拨片一拨就能开启，跑高速时能减轻疲劳，复杂停车位也能放心交给它。
秦L DM-i的综合续航同样让人惊讶。去年上市时官方宣称满油满电综合续航2148公里、百公里亏电油耗2.9升，不少人质疑数据虚标，结果比亚迪直接搞了“千媒众测”——让媒体在西安到哈密的爬坡路线实测，所有车辆都跑过2100公里，有媒体甚至跑出2547公里，老总路天亲自测试的百公里油耗仅2.43升，比官方数据还低。这种“一箱油能跨省”的能力，直接改写了家用轿车的游戏规则，以前合资车靠“省油”的优势瞬间被抹平，轩逸、卡罗拉等车型面对这样的成绩只剩尴尬。
26款车型的升级不止续航，内饰换成电子怀挡后，中控台腾出更多储物空间；高配车型搭载云辇C系统，底盘调校更兼顾家用舒适；车机采用DiLink系统，15.6英寸大屏可旋转，语音控制识别准确；智能辅助驾驶涵盖ACC自适应巡航、车道保持，顶配版本的“天神之眼”高阶智驾还增加了多雷达与摄像头，跑高速或堵车时能有效减轻驾驶负担。空间表现也符合家庭需求，2790毫米轴距让后排坐一米八的乘客仍有两拳距离，纯平地板不会让中间乘客憋屈，510升后备箱能轻松装下三个28寸行李箱加婴儿车。
当然它也有小不足：底盘为了舒适调校，过减速带或坑洼路面时会有点硬；内饰细节的软包与缝线处理，和部分注重质感的合资车相比还有差距；热门配置与颜色提车需要等待。但十万出头的价格能上绿牌免购置税，油耗低、续航长、配置智能，安全方面有六个气囊加前排远端侧气囊，车身结构专门保护电池，这些优势已经把合资燃油车的“省心省钱”优越感彻底打破——现在家用轿车比的不再是“谁更耐用省油”，而是“电驱的平顺、油驱的续航、智能的体验”。
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