湖北是全国较早迈入高铁时代的省份之一。2009年武广高铁开通，湖北跻身首批“高铁俱乐部”。然而，在后续路网构建中，湖北曾一度放缓步伐。转机出现在“十四五”期间，湖北高铁建设全面提速：黄黄高铁、郑渝高铁、荆荆高铁、襄荆高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段等干线相继通车，“四纵四横”升级为“多向放射”，全省高铁运营里程跃居全国前五，达到2585公里，“九省通衢”正加速迈向“九州通衢”。
眼下，湖北境内仍有西安至十堰、合武、宜涪等4条高铁同步施工。进入2026年，湖北高铁建设热潮再添“两把火”——阜阳至黄冈高铁可行性研究报告正式获国家发改委批复，武汉枢纽直通线施工图通过审查，两条项目均计划年内全面开工，湖北高铁网络将再添关键一纵一横。
大别山深处的“黄金大动脉”——阜阳至黄冈高铁
该项目是国家“八纵八横”高铁网京港台通道西线的重要组成部分，北起安徽阜阳西站，途经河南信阳，进入湖北后依次设红安东、麻城西、新洲东三站，最终接入黄黄高铁黄冈东站，全长约318公里，设计时速350公里，总投资426亿元，其中湖北段约131公里，投资231亿元。2025年10月，项目河南段规划选址通过论证；11月，湖北段用地预审获自然资源部批复；目前，湖北省发改委正式宣布项目可研获批，标志着项目具备实质性开工条件。按照目前的进度，阜黄高铁项目全线环评、初设批复有望在2026年完成、2027年正式动工，建设工期约4年。
阜黄高铁通车后，襄阳—黄冈—合肥—南京的南北大通道将彻底“拉直”，武汉至阜阳、山东半岛、东北地区的时空距离大幅压缩。对湖北而言，红安、麻城、新洲等革命老区首次接入全国高铁网，形成1.5小时到武汉、3小时到南京、4小时到北京的“同城效应”，将让大别山的红色旅游、绿色农产品加速走向全国市场，预计可以有效地带动沿线GDP增长。
米字形高铁的“最后一公里”——武汉枢纽直通线
武汉虽早已坐拥京广、沪汉蓉、武九、武冈等多条干线，但大部分线路在市区呈“放射状”布局，缺乏环形联络，导致列车折返、跨线效率不高。因此，武汉枢纽直通线的规划建设，便是打破瓶颈的关键。据悉，项目线路自汉十高铁云梦东站引出，经新建孝感南站、汉阳站，通过白沙洲公铁两用长江大桥过江，最终接入武咸城际南湖东站，串联孝感、武汉多座核心区域，线路全长约72公里，投资约340亿元，设计时速250—300公里。项目建成后，京广、京九、沿江、福银、沪汉蓉五大干线高铁可在武汉“任意互通”，实现“车不折返、人不换乘”的快捷运输。
更重要的是，项目将在汉阳站与规划中的武汉轨道交通17号线、公交枢纽无缝衔接，形成“四网融合”示范区；在孝感南站预留随信高铁接轨条件，为后续襄阳、信阳方向列车进入武汉市区提供新通道。届时，武汉“超米字形”高铁枢纽将彻底闭环，全国高铁网中心节点的地位更加稳固。据了解，项目施工图已报送国铁集团审查，处于结果公示期，有望在2026年上半年获批。目前，武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程（公路接线工程）已经正式启动建设。这就是说，武汉枢纽直通线将会在年内全面开工建设。
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