1月26日，是值得被历史铭记的一天。广州站，告别了一个时代，彻底告别了“绿皮车”，同时又迎来了一个新时代——变身高铁站，吹响高铁进城号角。
1月27日，广州地铁接管穗深城际（新塘-宝安机场）运营。
1月28日，广清城际南延线正式开通，与广清城际（花都站-飞霞站）贯通运营；广州的“半小时生活圈”再提速。
此外，白云国际机场T3航站楼和第五跑道投运，迈入“三座航站楼、五条跑道”的超大规模运行时代，年旅客吞吐能力跃升至1.2亿人次。
如果再加上早前开通的广湛高铁、广汕高铁，广州的提速可谓全方位的。
“提速”后的广州，不容小觑。
PART01
机场提速：
从枢纽跃升到世界级机场群核心
交通的终极竞争，往往带“蓝”——天空和海洋。要想链接全球，机场是绕不开的维度。
在这方面，广州危机感重，但应对也比较及时。
T3投运，使得白云国际机场成为中国民航首个五条跑道同时运营的机场，年旅客吞吐量也很牛：最高可达1.4亿人次。
该吐吞量足以让广州在和双机场城市的航空枢纽竞争中不落下风。
机场提速，让广州有一战之力。
这种提速不仅体现在吞吐量上，它最关键的跃升在于，它成为真正意义上的“空铁联运”超级枢纽。
作为全国首个明确以“轨道上的机场”为定位的超级枢纽，T3航站楼地下就有一个6台14线的枢纽站，规模堪比大型高铁站。
未来将引入广河高铁（今年全力推进）、广珠（澳）高铁等多条轨道交通线路，到广州中心城区30分钟、到大湾区主要城市60分钟。
加上新白广城际（年底将开通运营，来源：广州日报）、芳白城际（全力推进建设中）、广花城际和广珠澳高铁（今年开工），未来的效率提升肉眼可见。
白云机场不能单纯地以航空枢纽来论了，6条高铁+5条城际+2条地铁的布局，成为大湾区要素流动的“超级接口”，这明显借鉴了上海虹桥经验。
值得一提的是，T3未来还能连通广州新机场、广深第二高铁等，未来有望形成“机场群+轨道网”的格局，成为“世界级机场群”核心也是板上钉钉的事情。
加上去年全新贯通的机场第二高速公路，白云机场的交通提速已可见一斑。
PART02
广州站、广州东站提速：
“高铁进城”重塑华南铁路心脏
如果说机场是链接全球的翅膀，那么高铁网络就是深入大陆腹地的动脉。广州站从“绿皮车时代”全面迈入高铁时代，是全国维度提速的具象化。
广州站变身高铁站后，普速业务就放到了白云站，这边则全面接入京广、广汕、贵广、梅龙等多条高铁，每日开行动车组列车超200列，实现了真正的高铁进城。
未来，随着广南联络线等工程的建成，广州站与广州南站有望实现15分钟互达，以后，格局就会从“一个超级南站”演变为“多中心、网络化”。
担任高铁进城任务的还有广州东站。
目前东站的改造正在火热进行中，规模将从7台16线增至14台24线。未来将通过广州东至新塘五六线，引入广汕、赣深、广珠（澳）等高铁，直连粤东。
高铁进城为何如此重要？把它理解为城市发展的战略引擎就明了清晰了：
直观的感觉，就是提升了出行体验，在市中心就可以乘坐高铁去全国，而不用去距离相对较远的广州南站。
对城市而言，优化空间格局，高铁进城将客流和活力直接导入越秀、天河等中心区，缓解了单点集散压力，同时激活了中心城区的商业、商务价值。
同时提升中心城市能级，在全球竞争中，城市核心区与高速铁路网的融合深度，直接决定了其集聚高端要素的能力。高铁进城是广州巩固国家中心城市地位、强化对大湾区辐射带动的关键基建。
高铁也是经济大动脉，高铁进城大幅压缩了时空距离，使人才、资源、物流等高速流动。这样一来，广州中心城区的资源辐射能力呈几何级数放大，夯实核心引擎地位。
PART03
穗深城际、广珠澳高铁提速：
“轨道上的都市圈”加密成型
上面我们提到，广州的提速是全方位的，包括和大湾区的互联。
比如说1月27日，穗深城际铁路（新塘南-深圳机场）由广州地铁接管，实现公交化运营，串联起广州、东莞、深圳三地。
另外一条则是肩负更重大战略使命的跨江高铁通道——广珠（澳）高铁。
时速350公里，起点再广州北站，经白云机场、南沙、中山，终至横琴口岸，最后接到澳门轻轨，串联广州、中山、珠海、澳门四大。
近日， 省府就有明确消息：广珠（澳）高铁今年开工建设。
如果把时间线放长，拨回到2025年，广州和粤东、粤西的互联也在提速。
广湛高铁、汕汕-广汕高铁的开通则从东西两翼，将粤西和潮汕揭都市圈拉入了大湾区核心的1.5至2小时交通圈。
尤其是广湛高铁，是广州向西拓展的关键一步。
它贯穿佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等粤西城市，未来将通过湛海高铁直连海南自由贸易港，还可通过合湛高铁直通北部湾。
相当于打通了两大国家战略——粤港澳大湾区和海南自由贸易港的黄金通道，甚至打通“大湾区—东盟”战略走廊，让人流、物流、资金流、信息流高速流动起来。
PART04
广清城际提速：
城市枢纽到枢纽城市最后一公里
广州内部也在提速，毕竟这关乎到关乎市民的日常通勤和“最后一公里”的接驳体验。
1月28日，广清城际南延段（白云站-花都站）正式开通，串联起白云站和广州北站两大交通枢纽，采用的是公交化运营，相当于“地铁”。
与以往开通的广清城际（花都站-飞霞站）贯通运营后，把清远站也串联了起来，直接赋能广清一体化发展。
去年开通的10号线、12号线首通段、13号线二期、14号线二期首通段、22号线后通段其实也是提速的体现。
1月27日，官方也明确了要建成开通两条地铁线路：十三号线二期西段和十二号线中段，到时广州各区的串联会更为便捷。
PART05
广州全面提速
重塑时空坐标与战略底盘
综合来看，广州这一次的全面提速，不仅是交通系统的升级，更是一次城市发展能级的系统性重塑。派队觉得有几点可以说一说。
1）夯实世界级枢纽城市地位。
广州有一个重要定位：世界级枢纽城市。广州要巩固这种地位，持续提速是一种必然。
机场的扩容升级势在必行，这样才能和国内的双机场城市、全球航空枢纽有一战之力。
高铁进城也一样，是一种破局。和上海、深圳相比，广州高铁枢纽分布在广州南站、新塘站等外围区域，资源向心流动效应严重不足。通过高铁进城，把资源导入中心区，通过地铁、联络线等串联各大交通枢纽，强化广州综合门户和资源配置中心的地位。
2）扩大辐射范围，形成强聚集效应。
一个枢纽城市，核心在于其强大的要素集聚与辐射能力。它就像一个磁盘，把周边城市的各种资源进行高效流通，进而聚集在一起，这样才能有更大能级去谋发展。
所以，广州就要扮演一个超级联系人的角色，通过各种快速、高速轨道交通去串联各大城市，比如广湛高铁向粤西延伸，对接海南自贸港与北部湾，打开西南腹地；广汕地铁串联粤东，融入沿海经济走廊。而广珠（澳）高铁、穗深城际等就是加密珠江东西岸联系，推动大湾区“轨道上的都市圈”成型。
只有这样，才能拉伸广州发展的骨架，增强了引领区域协同发展的担当与话语权。
在国家发改委收紧城际铁路的建设门槛“严禁挂着城际的牌子、修地铁或高铁“的大势下，广州需要以更高格局推进跨区域联通、以更大的担当和责任，带动更多“兄弟姐妹”一起谋发展。
3）为产业升级与经济高质量发展注入强劲动能。
交通网络的提速与加密，可以直接转化为发展竞争优势，更低的物流成本、更高效率的人才流动、更广阔的市场辐射半径，将持续吸引高端服务业、先进制造业与临空经济集聚。推动形成“交通—产业—城市”良性循环，为培育新质生产力、布局未来产业提供关键支撑。
面对城市竞争与“二次创业”的发展压力，广州在GDP增长、交通、产业转型、核心产业布局等领域全面提速，正是为了在新一轮发展中赢得主动、保持引领。
广州的“提速”，实质是一场以交通为先导的城市功能与空间重构。它既强化了枢纽能级、拓展了辐射腹地，也为产业与经济高质量发展铺设了快速轨道。这不仅是基础设施的升级，更是广州巩固国家中心城市地位、提升大湾区核心引擎功能的战略行动。
在区域竞合新格局下，一个“提速”的广州，正以更紧密的连接、更高效的流动、更强劲的集聚，重塑自身的未来坐标。（部分图片由AI生成）
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