2026年刚开年，朋友圈里又刷到很多固态电池量产的消息，有人晒出蔚来ET7的提车照片，配文说现在终于不用怕车子自燃了，可是打开参数表一看，它用的还是半固态电池，也就是在液态电解液里面加了一些胶状物，让它不那么容易漏、不容易烧起来，这和真正的全固态电池差得远，厂家在宣传的时候没有说清楚这一点，消费者就很容易误会，以为固态电池就是彻底换代的产品，结果一直等着，连现成的磷酸铁锂车型都不敢去买了。
中科院在去年年底检测了一批号称全固态的电芯，测试结果让人意外，它们在零下10度的环境里放电容量掉到六成以下，循环充放500次之后有的电芯就开始鼓包，温度再低一点到零下20度，效率连65%都达不到，而现在的三元锂电池还能保持75%，红旗推出的天工06确实没有添加液体电解质，但全年只生产了87颗，全部放在实验室里当样品，连装车测试的机会都没有，这可以说是一种纸上谈兵的状态。
问题不在于材料有多好，而是组装起来太困难，正极是固体，负极也是固体，把它们贴在一起的时候，在微观层面上全是细小的缝隙，锂离子过不去，电池就会出现堵塞现象，大连化物所研制出一种电诱导胶，可以暂时填补这些缝隙，但生产线的良品率只有61%，也就是说每十块电池中就有四块直接报废，工信部抽查了11批号称全固态的产品，其中有9批需要额外加装压力装置来压紧电极，否则就会接触不良，这相当于给电池打上石膏固定，装在车上颠簸几下可能就松动了，而修理一次还得把整车拆开，成本实在太高。
价格更现实一些，现在买一块全固态电池，每度电得花一千六百块，三元锂电池只要五百二十块，磷酸铁锂更是便宜，才四百出头，假设一辆车需要一百度电，光电池就得多掏十二万以上，有些车企承诺终身质保，但送检的样件跑了一千二百次循环，容量就掉到只剩不到八成，跟他们说的两千次差了一大截，等到真出问题，用户想维权，流程太复杂，证据也不好保留，结果往往只能算了。
快充没有传说中那么厉害，固态电解质传导离子速度慢，充电太快界面就会反应不正常，在22度环境下充满电需要27分钟，和普通液态电池时间差不多，零下5度的时候充电时间直接延长到40多分钟，散热也是个问题，多数车只用铝板加风扇来散热，跑200公里之后电芯表面温度升到63℃，系统会自动限速来保证安全，为了解决散热，有的厂家加上微型热管，成本又增加8%，全国800V超充桩不到1.2万个，真正能稳定输出480kW的就更少，用户平时还是要排长队等慢充。
中国在硫化物和氧化物粉末生产方面确实领先全球，但做电池不能只靠粉末，从粉末到电芯，再到整车集成，中间还有很多步骤要跨过，现在所说的全固态电池，基本上是车企和研究所用来试验的产品，不是卖给消费者的，2026年1月，路上行驶的电动车，绝大部分还是用液态电池，技术进步是实实在在的，但离普通人买车、用车还有一段距离，有人想再等等看，可等来等去可能会发现，不是技术还没成熟，而是它本来就不该被当成马上能用的东西。
热门跟贴