话说2026年这开年，车市有点凉飕飕的。进几家4S店转转，销售嘴里蹦得最勤的不是车有多牛，而是“七年分期”、“超低月供”。特斯拉带的头，小鹏、理想、小米这些玩家哗啦啦全跟上了——三年变七年，把车贷硬生生拉成了“房贷”。
数据挺诚实：开年18天，全国车市零售量同比跌了近三成。去年底那波购置税补贴收了一半，需求也被透支得差不多了，车企们看着仓库里越来越多的车，说不急是假的。
可明着打价格战？不行。上头刚开完会，强调不能“无序降价”。这下好了，降价不让搞，那就搞金融魔术呗。
表面看，这招挺妙。车价没变，你总不能说我扰乱市场吧？但把贷款从三年拉长到七年，月供一下子降一截。以前月供五六千感觉吃力，现在宣传页上写着“月供2593元起”，甚至像特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）的方案，算下来每天不到70块——比很多上班族通勤打车还便宜。门槛一低，不少观望的人就容易心动了。
但你要是真觉得捡了大便宜，我劝你先冷静算笔账。利息这玩意儿，时间一拉长，总和可不少。有的品牌利率低得像做慈善（比如特斯拉），有的品牌年化利率悄悄逼近5%。一辆30万的车，在不同方案下，7年下来的总利息能差出好几万。销售嘴上说着“一个月少顿火锅就行”，但这顿“火锅”请的是银行，一请就是七年。
更关键的是，车的贬值速度，很可能跑赢你还款的速度。新能源车掉价快，开了三四年可能只剩一半价。万一贷了七年，还到第三年你想换车或者遇到急事需要用钱，一查，发现车的残值还没还的贷款多——这就尴尬了，车卖了都不够还债，妥妥的“负资产”。
说白了，这场“七年低息”狂欢，是车企在不能明着降价的后台上，换的一套促销皮肤。它降低了购车的心理门槛和财务门槛，短期内或许能给冰冷的车市吹口热气，让销量数字好看点。
但长期的代价呢？对消费者，是更重的总利息负担和潜在的资产风险；对车企，尤其是那些利润薄、跟风贴息的品牌，则是实打实的利润出血。这无异于一场金融内卷，看谁血厚能撑到最后。
所以，如果你最近被这些低月供广告撩得心痒痒，我的建议是：别光看月供，算清总价；别光想拥有，考虑残值。车是工具，不是资产，别让一个长长的贷款，锁住了你未来七年的财务灵活。这剂车市强心针，药效过后，滋味可能有点复杂。
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