近日，一份《2025年度中国汽车保值率报告》在汽车行业引发热议。报告显示，小米SU7以86.05%的一年保值率位居纯电动车型榜首，甚至超过了奔驰C级、宝马3系等传统豪华燃油车型。
小米创始人雷军连发微博庆祝，相关文章更以“小米比油车还保值”为题，宣告“嘲笑雷军的人彻底闭嘴了”。
然而，这份表面的胜利是否足以支撑“小米汽车保值神话”的论断？在数据狂欢背后，我们需要更为冷静地审视新能源汽车保值率的复杂真相。
短期数据陷阱：新车上市初期的非常态现象
任何对汽车行业有基本了解的人都清楚，新车上市初期的保值率数据往往具有误导性。小米SU7于2024年3月正式上市，2025年保值率数据反映的实际上是首批车主使用不满两年的残值情况。这一时期，车辆仍处于准新车状态，原厂质保完整，且市场供应相对有限——特别是考虑到小米汽车初期产能爬坡的实际情况。
汽车流通领域的专业人士指出：“新车上市前两年的保值率普遍虚高，无论是燃油车还是新能源车都是如此。真正的考验在于三年后，当技术迭代、电池衰减、市场竞争加剧等因素全面显现时。”
回顾特斯拉Model S、蔚来ES8等早期电动车型的市场表现，都曾有过上市初期保值率较高的阶段，但随着技术迭代和市场竞争，其二手车价值迅速回归理性。小米汽车难以跳出这一行业规律。
“保值率第一”背后的统计局限性
仔细审视中国汽车流通协会发布的报告，可以发现几个关键细节：
对比基准不一致：报告将小米SU7与奔驰C级、宝马3系等燃油车直接对比，却忽略了这些车型的统计数据可能包含多年车龄的车辆，而小米SU7仅有一年车龄数据。这种比较如同将青少年的生长速度与成年人的身高作对比，缺乏科学性。
细分市场的选择性比较：报告仅列出纯电动车型保值率前十名，而非全品类汽车排名。实际上，在混合动力、燃油车等多个细分领域，都有保值率超过90%的车型（如部分丰田、保时捷车型），但这些并未在引发热议的传播中被提及。
样本量问题：作为上市不足两年的全新车型，小米SU7在二手车市场的交易样本相对有限，统计结果的稳定性存疑。相比之下，奔驰C级、宝马3系等车型拥有多年、大量的市场交易数据，其保值率计算更为可靠。
电动车保值率的根本挑战：技术迭代与电池衰减
新能源汽车，尤其是纯电动车，面临两大保值率杀手：快速技术迭代和电池性能衰减。
小米SU7上市时搭载的400V平台，在短短一年后已被行业视为“上一代技术”，新款已升级至752V甚至897V平台。这种技术迭代速度意味着，今天的小米SU7在两年后可能面临“技术过时”的窘境，如同三年前的智能手机在今天市场上的处境。
电池衰减则是电动车无法回避的物理现实。尽管厂商提供8年或16万公里的电池质保，但消费者对二手电动车的电池健康状况普遍存疑，这直接压低了二手车估值。
真正的保值率考验尚未开始：当小米SU7的车龄达到3-5年，电池健康度下降，新款车型技术大幅领先时，其市场残值将面临真正的压力测试。
新车产能与二手车市场的动态关系
小米汽车在2025年交付41万辆，计划2026年将年化产能提升至117-120万辆。这种产能快速扩张对二手车市场将产生直接影响：
新车供应增加将降低二手车稀缺性：当消费者可以轻松购买到新款小米汽车时，对二手车的需求自然下降。
大规模量产后的质量控制考验：产能急剧扩张往往伴随质量控制挑战，任何大规模质量问题都会严重影响品牌声誉和二手车价值。
价格策略变化：随着市场竞争加剧，小米可能调整新车定价策略，这直接传导至二手车市场，影响现有车辆的残值。
燃油车与电动车：不同维度的价值评估
将电动车与燃油车的保值率简单对比，忽略了二者完全不同的价值评估体系：
燃油车：机械结构成熟，技术迭代相对缓慢，维修保养体系完善，零部件供应充足。一辆三年车龄的豪华燃油车，其核心价值（发动机、变速箱、底盘）仍然保持良好。
电动车：价值高度集中于电池和智能系统，这两者都是快速迭代且衰减明显的部件。一辆三年车龄的电动车，其电池容量可能已衰减10%-15%，智能系统可能已无法升级至最新版本。
这种本质差异意味着，直接比较燃油车与电动车的保值率就像比较苹果和橙子的甜度——它们属于不同的品类，满足不同的需求，遵循不同的价值衰减规律。
行业视角：保值率仅是购车决策的一个维度
汽车行业的专业人士普遍认为，保值率不应成为购车决策的首要因素，尤其对于电动车这一仍在快速进化的品类：
使用成本差异：电动车的能源成本和维护成本远低于同级别燃油车，长期使用可能抵消部分残值损失。
政策环境变化：各国政府对新能源汽车的政策支持（如补贴、税收优惠、路权特权）直接影响车辆的实际使用价值。
技术进步红利：早期电动车用户享受到的技术体验升级，是燃油车难以比拟的，这部分价值未能在保值率中体现。
冷静看待营销数据，回归汽车本质
小米汽车的营销能力有目共睹，从“全民猜价格”到纽北刷圈，小米成功地将互联网营销打法带入汽车行业。保值率第一的消息，无疑是这一营销体系的又一成果。
然而，理性的消费者和行业观察者应当穿透营销表象，回归汽车作为耐用消费品的本质：安全性、可靠性、实用性和长期使用价值。这些核心要素需要时间验证，无法通过短期数据体现。
小米汽车作为行业新军，取得初步成绩值得肯定，但断言其“比油车还保值”为时过早。汽车行业的规律不会因为互联网流量而改变，真正的考验在于产品能否经受住时间的检验。
结论：让时间给出答案
雷军和小米汽车团队有理由为阶段性成果庆祝，但行业和消费者应保持理性。汽车不是快消品，其价值评估需要更长的周期和更全面的维度。
那些“嘲笑雷军的人”或许不必“彻底闭嘴”，因为健康的质疑是行业进步的动力。同样，小米的支持者也不必过早宣告胜利，真正的征程才刚刚开始。
衡量一家车企成功的标准，不是一年的保值率数据，而是五年、十年后，当技术光环褪去，营销热潮平息，仍有消费者愿意选择并信赖这个品牌。对于小米汽车，对于所有新能源车企，这一标准同样适用。
在新能源汽车这场马拉松中，小米刚刚跑完第一公里。路还很长，让时间给出最终的答案。
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