【文/观察者 潘昱辰 编辑/高莘】1月26日，2026保时捷凌驾风雪活动在内蒙古牙克石举行。活动期间，保时捷中国总裁兼首席执行官（CEO）潘励驰（Alexander Pollich）在与媒体对话时表示，保时捷在2030年前将新增B级SUV和D级SUV，且均包括燃油与插混版本；在中国将推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中国专属车型；纯电动Cayenne将于今年北京车展期间发布；全新一代中国专属车载信息娱乐系统也将于年中搭载于不同驱动类型的若干车型。
此外，保时捷中国将持续推进销售网点优化：至2026年底，保时捷网点数量将由114家优化至80家。
保时捷中国总裁兼CEO潘励驰 保时捷
坚持“质大于量”
2025年，保时捷在中国市场交付新车约4.2万辆，同比下降26%。潘励驰坦言，目前保时捷在中国市场面临很多困难。在他看来，市场的结构性转变总是始于客户需求的变化，而中国客户的需求发生了根本性改变：他们希望在自己的车上也能获得完美的科技体验。
潘励驰表示，这进而催生了竞争格局的变化，而本土品牌敏锐地抓住了这一机遇：由于本土品牌本就拥有生态系统，没有旧平台和巨额投资的包袱，可专注于软件和平台开发，又能利用已有的平台和系统实现规模效应，更快地搭上消费者结构性变化的列车，并转化为提供更具竞争力价格的可能性，于是各细分市场的价格迅速下滑。
他以Cayenne所在的C级SUV市场为例：三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一，如今可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV；此外，2025年豪车税起征点由130万元下调至90万元，导致保时捷30%的产品面临11%的价格上调，对品牌造更大冲击。
潘励驰表示，作为一个小众品牌，保时捷无法扭转整体市场趋势；所能做的是真正审视自身，更加注重自身的核心发展和自身内核的强化。
潘励驰 保时捷
他同时强调，保时捷坚持“质大于量”的品牌核心战略，不会竭力追求销量和市场份额，而是通过维持供需平衡，保持品牌的价值，保持产品的价值。在他看来，与长期的成功相比，追逐短期销量将是“灾难性”的。
潘励驰表示，保时捷将保持定力，展望2026年，保时捷“赢回中国”战略将秉承五大理念：
1.中国市场始终是保时捷当前及未来的关键战略阵地；
2.坚持“质大于量”，着眼长远发展；
3.守护并强化保时捷独特的品牌基因；
4.深度融合德国工程底蕴与中国科技创新实力；
5.建立多方共赢的高质量运营体系。
做布局，讲原则
在产品端，保时捷将采取因地制宜的产品策略，基于市场洞察推出更多中国专属车型。其中纯电动Cayenne将于2026年北京车展亮相。保时捷将推出新款911 GT3及GT3旅行版，以及5款中国专属车型：Panamera隽永版、Cayenne劲驰版、Cayenne逐梦版、纯电动Macan 4劲驰版，以及Macan逐梦版。
此外在2030年前，保时捷还将新增一款B级SUV和一款D级SUV，且均包括燃油与插混版本。潘励驰预计，这些新车型上市时将带来相当可观的销量提升，且将充分考虑到中国市场的需求。
而在智能化方面，全新一代中国专属车载信息娱乐系统将于2026年中正式搭载于不同驱动类型的若干车型，包括911、Cayenne、Panamera和Taycan等。潘励驰表示，在智能网联方面，保时捷与博泰车联组建了联合项目团队：博泰不仅贡献其经验，也与保时捷中国研发中心的团队紧密协作。在他看来，今时不同往日，保时捷与供应商在智能网联功能和信息娱乐系统领域必须开展深度协同合作。
就智能驾驶而言，潘励驰认为其复杂程度更高、技术门槛极高；对保时捷而言，中国市场有众多优秀的本土企业和全球供应商可供选择。目前，保时捷正对多种不同方案进行充分评估，但无论选择哪家合作伙伴，都必须进行极深入的协作。
2026保时捷凌驾风雪 保时捷
潘励驰表示，保时捷的高级驾驶辅助系统遵循三项核心原则：
1.安全绝对至上。保时捷只会在系统达到100%安全可靠时才会推出，绝不会让客户成为"小白鼠"；
2.必须以驾驶员为中心。系统应辅助驾驶者而非取代，同时必须保持保时捷特有的驾驶质感；
3.即使未来发展到 L3、L4 或L5级自动驾驶，保时捷的车辆将始终配备方向盘——驾驶员必须始终拥有接管权。
潘励驰称，这三项原则是保时捷探讨高级驾驶辅助系统时不可妥协的底线。
继续优化渠道网络
渠道方面，潘励驰表示保时捷将继续优化销售网络，并为经销商可持续发展提供支持。据介绍，保时捷2025年底销售网点数量已由上年的150家降至114家，其中“睿境计划”店占比36%，经销商库存水平下降30%；2026年，保时捷销售网点数量将进一步降至80家。
此外，保时捷将在核心区域通过多种形式的更多触点增强品牌影响力，如保时捷中心及城市展厅、保时捷体验中心、保时捷驾驶中心路演、保时捷品牌空间、保时捷友享空间等，并通过驾驶、文化及运动活动，将品牌影响力触达更多受众。
2026保时捷凌驾风雪 保时捷
对于去年年末发生的东安控股集团旗下郑州和贵阳两家保时捷中心暴雷事件，潘励驰称这是由于东安集团自身运营问题所致，目前东安集团已不在投资人框架之中。在保时捷中国的主导推动下，受东安事件影响的客户问题目前已取得阶段性进展。潘励驰表示，保时捷深知信任是品牌与客户之间最珍贵的纽带，也必将全力以赴予以捍卫这份来之不易的托付。
对于外界始终关心的“保时捷国产”话题，潘励驰称正密切关注许多西方品牌正在推进的举措，包括同属大众汽车集团的奥迪的尝试——推出“AUDI”新能源品牌。他表示，大众汽车集团在中国本土拥有雄厚的技术实力和生产能力，保时捷自然会成为重点评估的方向，但目前尚未作出任何决定，也没有制定具体计划。
潘励驰强调，即便保时捷国产也必须守护品牌的核心价值，因为保时捷的标准极其严苛。
先做对，再做快
在潘励驰看来，2026年仍是保时捷重新校准和调整的阶段，此前规划的各项措施，都是为了更稳健地赢回中国市场。
他还提到，很多中国车企具备快速降本、加快研发生产的经验，这种“中国速度”值得德国制造商不断地学习和借鉴。同时，许多车企几乎是在以军备竞赛的速度进行创新和迭代，大幅缩短产品的生命周期。但潘励驰强调，有些原则是保时捷始终不能妥协、不能缩减的，即质量、安全和可靠性。保时捷必须保证所有出品的跑车都满足消费者的要求和期待。
“我们必须先把事情做对，再把事情做快。保时捷在速度方面确实可以学习很多，但一切必须以绝对的可靠性和完善性为前提。”潘励驰说。
2026保时捷凌驾风雪 保时捷
潘励驰还表示，他注意到保时捷的设计语言被认为极具影响力，以至于部分制造商会参考其设计元素，开发出存在某些相似之处的车型。他对此感到自豪，因为这正说明保时捷的设计语言足够强大；但他也相信原创永远是原创：”大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。”
“我们在中国的旅程不是冲刺赛，而是耐力赛。”潘励驰表示，保时捷有信心赢回中国，但赢回中国的标准并不是销量，而是品牌力是否仍然强健、消费者的需求是否得到满足。潘励驰称，希望消费者对保时捷不仅感到满意，更能感到激动、振奋。而保时捷也会保持开放、灵活的姿态，以长期主义来赢回中国市场。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
热门跟贴