在去年2025年12月的SUV销量榜已经公布，共有28款车型月销超过一万辆，前五名全部是电动车，Model Y卖出65874辆保持领先位置，小米YU7和钛7紧随其后，销量都突破了三万辆，问界M7和海狮06也进入前五名，蔚来ES8作为中大型纯电SUV排在第六位，售出两万多辆，燃油车方面只有途观L、锋兰达和汉兰达勉强进入前十名，其他车型基本没有出现在榜单上，新能源车在主流SUV中的占比已经超过七成，这已经不是趋势而是现实了。
吉利的博越L和星越L，一个月只卖出13828辆和4907辆，销量比之前降了一半还多，星越L的排名掉到第49名，创下新低，比亚迪唐直接跌出前30名，宋Pro连前十都没进，宋PLUS才卖了4732辆，哈弗H6、极氪7X这些以前常见的车型，现在都排到70名以外了，不是消费者不买SUV，是大家不再选择那些老套路的SUV了。
理想L6被自家i6车型超越，成了品牌里的第二名，极氪9X首次超过问界M9，高端市场的排名悄悄发生变化，CR-V和瑞虎8还能卖出几千辆，但增长早就停了，银河E5、深蓝S05这些新车连前40名都没进去，说明光有技术参数没有用，用户不认可就是白搭。
中型纯电SUV市场变成新的竞争领域，钛7、YU7和ES8这些车型都在这个级别相互较量，它们主要面向普通家庭用户，自主品牌通过智能座舱和辅助驾驶功能拉开差距，Model Y和问界M7卖得不错，不只是因为续航里程长，还因为使用起来方便顺手，合资品牌还在依靠降价清理库存，比如途观L和锋兰达，但实际产品力没有跟上。
豹5和尚界H5这种硬派越野车，一个月只卖六千多辆，说明真正开去越野的人确实不多，逍客、阿维塔07、钛3这些车型销量卡在五千辆左右，问题在于定位不够清楚，既不像燃油车那样让人感觉踏实，又缺少电动车的鲜明特点，比亚迪王朝系列和哈弗主力车型销量下滑，不是价格的原因，是智能化更新太慢，用户觉得它们只是换个外壳没换内核，小米、极氪这些新品牌通过直营模式、软件生态和社交传播的方式，反而能更快地把用户吸引住。
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