来源：环球网

【环球网科技综合报道】道路货运作为物流体系的“大动脉”，千万货车司机是维系这一动脉畅通的核心力量。他们以车为家、奔波四方，撑起了城乡物资流转的根基。对货运平台而言，司机群体绝非单纯的运力供给者，而是平台生存发展的核心资产，其合理收入的保障程度，直接决定服务品质的高低、就业体验的优劣，更关乎整个行业生态的健康可持续性。

当前货运司机的生存现状仍面临多重挑战。中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，超四成司机质疑平台收费不合理，过高抽佣、重复收费等问题压缩收入空间；70.27%的司机反映工作时间长、休息少，59.50%担忧职业风险与社会保障不足。更突出的是，运费拖欠、货主失信等问题频发，让司机的辛勤付出面临“付诸东流”的风险。这种困境不仅削弱司机从业积极性，更导致运力流失、服务质量下滑，形成行业发展的恶性循环。保障司机合理收入，既是民生温度的体现，更是行业高质量发展的必答题。

近期，部分货运平台主动优化抽佣机制、上线高峰服务费算法，释放出行业转型的积极信号，成为平台经济走向成熟的重要标志。在抽佣优化方面，以货拉拉为例，其于近日正式公开降抽佣及高峰服务费算法。内容显示，货拉拉的综合抽佣率从2023年的12.2%降至10.9%，并设置单笔订单抽佣上限，未使用减佣卡司机的抽佣金额上限是100元/单，使用减佣卡司机的抽佣金额上限则为50元/单，2025年降抽佣累计让利2.6亿元，惠及约170万司机。同时，高峰服务费机制的落地成效显著，在节假日等运力紧缺时段，订单最高可叠加60%的高峰服务费。2025年，货拉拉补贴及高峰服务费总额达6.8亿元，为司机单均增收13元。深圳司机郑凯基直言，高峰时段接单能更快达成日收入目标，叠加服务费后收入显著提升，跑单积极性大幅提高。这种“算法向善”的实践，既破解了司机收入不稳定的痛点，也通过稳定运力提升了平台订单匹配效率。

值得肯定的是，降抽佣与高峰服务费只是起点，保障司机收入仍需政策与平台形成合力、持续发力。当前部分平台仍存在计价模糊、抽佣不透明、低价竞争等问题，将运营成本转嫁给司机，引发服务缩水、市场混乱等连锁反应。货拉拉已通过系列举措破局：优化计价规则，将里程计价订单的分段计价改为“总里程×单公里价”模式，消除核算壁垒；上线到付服务费，2025年为司机增收2.4亿元，预计2026年达3.5亿元；全面推行货主实名认证，2025年垫付拖欠运费超1000万元，2026年计划增至1500万元，筑牢收入安全防线。

从行业层面看，四大货运平台签署的自律公约已作出明确承诺，降低过高抽成、建立运费保障机制成为行业共识。政策端，12328热线货车司机专属通道实现“2小时转办、2工作日反馈”的接诉即办机制；1000个标准化“司机之家”的改造升级，也为司机提供了休息、餐饮等基础保障。

货运行业的良性生态，始于对司机权益的敬畏与保障。平台需摒弃短期利益思维，将司机诉求融入算法设计与规则制定；监管部门要强化督导，推动“阳光抽成”落地见效；社会各界需给予司机更多理解与尊重。唯有三方发力、久久为功，才能让货车司机的付出获得合理回报，让平台与司机形成利益共同体，推动货运行业在健康发展的轨道上行稳致远。（古雨）