随着一辆阿维塔12运抵南极，一场长达16个月的科考之旅拉开帷幕。阿维塔成为首个登上南极大陆的国产新能源汽车品牌，这一创举背后，是其对自身“三电”技术，尤其是动力电池在极端环境下的稳定性、可靠性的充分自信。
不抗冻，曾是所有电车的性能痛点。极寒环境下，电池活性降低，导致续航锐减、充电效率大幅下降、电子系统稳定性差，让不少消费者对电车爱不起来。阿维塔的这一举动，就是想扭转人们的这一刻板印象。
近年来，各家新能源车企热衷通过冰雪试驾，打消用户对低温环境下使用电车的顾虑。
我们正在经历的这个冬天，蔚来在漠河展开“超级测试”，全面验证其全系车型在三电系统、智能座舱与智能驾驶层面的低温稳定性；比亚迪旗下仰望U8在内蒙古牙克石测试场，展示了-30℃环境下四电机独立控制、原地掉头等功能的稳定表现；而理想汽车则聚焦家庭用户痛点，在呼伦贝尔对其增程系统在极寒下的能耗与座舱保温性能进行了深度优化。此外，极氪、问界等品牌也纷纷在北极圈、挪威等地展开测试，形成一场覆盖技术全链的“极寒”练兵。
比冰雪试驾更火爆的，是关于固态电池量产的各种消息。2025年以来，有关固态电池取得重大技术突破的新闻频频登上热搜——宁德时代宣布其凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，是当前主流电池的近两倍；卫蓝新能源实现了360Wh/kg半固态电池装车；清陶能源则建成了全球首条固态动力电池规模化量产线。
相比传统液态电解质在低温下粘度增加，离子电导率下降，导致电池性能急剧恶化，固态电解质特别是硫化物固态电解质，在低温下仍能保持较高的离子电导率。这一先天优势，也让人们对固态电池的量产充满期待。于是，各种“时间表”纷纷出炉：丰田计划2027年量产固态电池电动车，德国大众投资美国固态电池企业QuantumScape，韩国三大电池厂均制定了2027-2030年固态电池量产计划。全球范围内，一场围绕下一代电池技术的竞赛已全面展开。
相比起舆论场上高涨的热度，现实中固态电池技术的进展，或许更需要以理性、冷静的态度去看待。在媒体一片乐观的预测，以及资本有意无意的热炒中，所幸身处研发、生产一线的从业者们保持了应有的清醒，一致认为：固态电池的商业化落地并非一蹴而就，其量产之路仍充满挑战。
首先，从技术到量产存在鸿沟。尽管实验室技术频频报喜，但全固态电池要实现大规模、低成本、高一致性的稳定生产，在工艺、供应链和成本控制方面仍有诸多难题待解。例如，固态电解质的界面阻抗问题、金属锂负极的稳定性以及生产线良品率的提升，都是横亘在规模化量产前的现实障碍。业内普遍认为，全固态电池的大规模商业化应用至少还需要5~8年甚至更长时间。
其次，高昂的成本注定其初期将局限于高端市场。即使技术成熟并得以装车，初期的全固态电池成本必然极其高昂，只会率先应用于售价不菲的高端旗舰车型。对于普通消费者而言，从“上市”到“买得起、用得上”的普及，将是一个漫长的过程。
车企押宝固态电池，更多是未雨绸缪，对于消费者来说，完全没有必要做固态电池的“等等党”，从而搁置自己的购车计划。要知道，现有技术下的新能源车，特别是经过不断优化和极寒测试的成熟车型，其性能、安全性和实用性已经能够满足绝大多数日常用车需求。我们乐见技术突破，但也需脚踏实地，理性看待电池技术的迭代进程。
虽然全固态电池的大规模商业化仍面临成本、工艺、供应链等多重挑战，但技术路径已经清晰，产业共识已经形成。未来3~5年，我们或将见证从半固态到全固态的渐进式过渡，能量密度、安全性、低温性能的阶梯式提升。可以预见，一旦固态电池迎来大规模量产，拥有先发优势和技术储备的中国车企，将会成为最大的受益者，继续在这条全新赛道上遥遥领先，而国内消费者也会率先享受到新技术的福利。
上游新闻 郑伟
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