2026年初，当问界第100万辆汽车在重庆超级工厂缓缓驶下生产线时，张兴海的眼睛里有藏不住的笑意。
五年前，他还在为公司的生存问题彻夜难眠，而现在他却会说：“与华为合作后，有时候睡着睡着就笑醒了。”
状态的天差地别，离不开一组让整个行业为之咋舌的数字——
从2022到2025上半年，赛力斯向华为累计支付的采购费用，已经超过750亿元。
●图源：赛力斯集团
也就是说，平均每卖出一辆问界汽车，就有约14万元流向华为体系。
这笔钱几乎是问界某些车型售价的三分之一，也刷新了汽车行业供应商合作的天花板。
一场看似“不对等”的交易
简单来算这笔账，很多人会觉得赛力斯亏大了。
毕竟仅2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费就已高达200亿元，相当于同期公司总营收的1/3。
但如果拆开来看，这笔钱可不是简单的利润转移，它更像一份覆盖智能电动车核心价值链的“全科补习费”。
这750亿到底买来了什么？
答案不仅是硬件和软件，更是时间和机会。
其中，电机、激光雷达、电池管理系统等核心零部件约占60%，技术授权与服务占比30%，最后的10%则花在了渠道与营销上。
2020年，彼时赛力斯还叫小康股份，是个做微型面包车的企业，主推的新能源车型SF5全年仅售732辆，净亏损高达17.3亿元。
而华为在汽车领域的尝试也屡屡碰壁，与北汽、长安的合作进展缓慢。
两个在各自领域遇到瓶颈的伙伴，在命运的安排下，在同一时间选择了最深度、最彻底的合作方式。
赛力斯果断开放了产品定义、技术研发与渠道运营权，2022年问界交付刚刚破万，公司就改名为赛力斯，彰显了转型的决心。
●图源：微博@赛力斯集团
华为则倾尽全力赋能，从智驾算法到品牌背书，甚至开放700多家体验中心供问界入驻。
这种渠道赋能，让一个从面包车起步的企业几乎跳过了漫长的品牌建设期，一夜之间站到了与BBA同台竞技的舞台中央。
深度的绑定让采购费逐年攀升，从2022年的58亿元增至2024年的420亿元；但与此同时，赛力斯的毛利率也从8%一路升至2025年上半年的26.5%，远超行业4.5%的平均水平。
●图源：晚点Auto
“在技术迭代加速的行业，精准借力比闭门造车更高效”在这一刻具象化了，不是吗？
闯入豪华车的禁地
750亿投入的核心回报，是赛力斯成功叩开了高端市场的大门。
问界M9上市后，连续21个月稳居50万级全品类车型销冠，累计交付突破25万辆。
在50万级豪车市场，每卖出10辆车，就有7辆是它，这个成绩的意义远不止于销量数字本身。
它意味着中国自主品牌在一个长期被德国品牌垄断的领域，彻底站稳了脚跟。
●图源：微博@鸿蒙智行
调研数据显示，M9车主中45%的家庭年收入超过80万元，83%是增换购用户，其中近半数来自奔驰、宝马、奥迪。
这些数据打破了一个长期存在的行业偏见——中国品牌只能靠性价比竞争，无法真正触及高端消费群体。
问界M9的成交均价超过50万元，最高月销量突破1.6万辆，这是中国汽车工业前所未有的突破。
这份成绩背后，是华为技术赋能与赛力斯制造优势的互补。
根据机构拆解，仅问界M9的智驾硬件成本就达8.4万元，三电系统6.2万元，加上芯片及周边配件，硬件部分超过16万元。
●图源：微博@鸿蒙智行
华为提供的不仅仅是零部件，更是一整套高端产品的定义能力，这也是让赛力斯直接跨越到50万级市场竞争的底气。
对比来看，北汽蓝谷与江淮2025年合计预亏超60亿元，同样牵手华为却未能复制成功，更印证了赛力斯吃透华为管理体系与产品逻辑，将制造能力转化为高端产品力这一做法的正确性。
金主如何变成股东
面对外界“过于依赖华为”的担忧，赛力斯展现出了超越简单供应商关系的战略布局。
2024年，赛力斯做了两件事：
一是以25亿元从华为手中收购了问界全部919个商标，把品牌完全握在自己手里；
二是以115亿元入股华为车BU独立出的引望公司，拿下10%的股权。
这意味着赛力斯不再是单纯的采购方，而是变成了华为智能汽车解决方案业务的股东。
●图源：微博@赛力斯集团
随着华为鸿蒙智行生态的扩大，智界、享界、尊界等品牌相继登场，问界不再是唯一的宠儿。
但赛力斯的先发优势已经形成，2025年，问界在鸿蒙智行系列销量中的占比仍保持在72%左右。
赛力斯也明白，只做代工没有未来。
从2022年到2025年，它的研发投入从13.13亿元猛增至52亿元，研发人员占比已经达到36%，自研的“魔方技术平台”能够兼容增程、纯电、超混三种动力形式，大大缩短了新车研发周期。
●图注：赛力斯2025半年报
在重庆的超级工厂里，16000T巨型一体化压铸设备正高效运转，关键工序自动化率达到100%，能将整车下线时间压缩至3分钟。
这些投入让赛力斯能在接受华为赋能的同时，不断提升自身的制造壁垒。
2025年港股上市时，它成为首家“A+H”两地上市的豪华新能源车企，募资129亿港元中70%用于研发，展现出了摆脱技术依赖的决心。
不只是造车的故事
赛力斯与华为的合作模式，正在改写重庆乃至中国汽车产业的版图。
2025年，重庆以278.8万台的汽车产量，时隔九年重新夺回“中国汽车第一城”的称号。
获此殊荣，赛力斯和长安的“双核驱动”功不可没。
●图源：微博@赛力斯集团
重庆汽车产业曾经历过转型阵痛，2019年产量下滑至138.3万辆。但通过拥抱新能源汽车和智能化转型，这座老牌汽车城找到了新的增长动力。
目前赛力斯已经超越龙湖地产，成为重庆第一大民营企业。从市值角度看，它更是跃升为中国第三大车企，仅次于比亚迪和小米，在全球车企市值排行榜上，也进入了前20名。
张兴海提出要在两年内实现问界第二个百万辆目标，相比第一个，速度要求几乎翻了倍。
●图源：微博@赛力斯集团
要实现这个目标，赛力斯就必须把与华为合作的经验内化为自身的能力。公司已经开始布局海外市场，在东南亚建立生产基地，并计划将问界推向欧洲。
虽然目前海外收入占比还不高，但这却是成为全球品牌的必经之路。
更具想象空间的是赛力斯在机器人领域的探索。与字节跳动火山引擎合作，成立专门的机器人业务公司，开始将智能制造的积累向具身智能领域迁移。
谁才是真正的赢家
看一笔投资是否值得，不能只看花了多少钱，更要看带来了什么变化。
对于赛力斯而言，这750亿换来的是从破产边缘到行业引领者的跨越。
其毛利率从8%提升至26.5%，市值从不足300亿到突破2000亿，问界品牌从零到百万辆，只用了46个月的时间。
这个速度超越了理想的60个月、小鹏的8年，以及特斯拉的8年。
赛力斯因此成为全球第四家实现盈利的新能源车企，2025年前三季度净利润高达53.12亿元。
●图源：赛力斯集团
对于华为而言，这750亿也不只是收入。
通过赛力斯这个深度合作的伙伴，华为验证了智能汽车全栈技术的商业可行性，积累了宝贵的实际运营数据，为鸿蒙智行生态的扩展奠定了基础。
双方的合作开创了一种新的产业协作模式：基于各自核心能力的深度互补。
这直接改变了汽车行业的竞争格局，毕竟电动化只是上半场，智能化才是决定未来的关键。
赛力斯和华为的故事提供了一种可能：在保持各自独立性的同时，通过深度协同实现跨越式发展。
这需要极大的信任和战略定力，也需要对行业趋势的精准判断。
如今，当人们谈论起中国汽车的高端化突破时，问界已经成了一个绕不开的案例。
它证明了在正确的时机做出正确的选择，能够产生怎样的化学反应。
当第100万辆问界下线时，赛力斯已经从一个行业边缘者变成了中国汽车高端化路上的重要参与者。
如今看来，这笔750亿的投入或许是中国汽车工业史上最值得的“学费”之一。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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