韩国车企正经历一场"冰火两重天"的生死考验——本土电动车市场节节败退，美国关税大棒又当头砸下，这场双重危机或将改写整个产业格局。
首尔街头越来越多的特斯拉和比亚迪，无声诉说着韩国电动车的尴尬处境。尽管现代IONIQ 6和起亚EV6享受着高达570万韩元（约2.7万元人民币）的国家补贴，是特斯拉Model Y补贴额的2.7倍，但韩系电动车市场份额仍在三年间从69%暴跌至52%。年轻消费者用钱包投票，把智能配置和性价比奉为新信仰。
更糟的消息来自大洋彼岸。2026年1月，美国突然将韩国汽车关税从15%上调至25%，现代途胜SUV的单辆关税成本瞬间从3750美元飙升至6250美元。这意味着现代汽车每年要多掏9.25亿美元，美国市场销量可能蒸发三成。
印度成了救命稻草。现代汽车在这里展现出惊人的本土化能力——生产率高达92%，市场份额14.5%仅次于马鲁蒂铃木。Santro等低价车型凭借15%的零部件价格优势，在孟买的街头巷尾随处可见。
但这份希望背后暗藏杀机。
莫迪政府变幻莫测的贸易政策让外资如履薄冰。钢铁关税让单车成本激增400美元，38万岗位摇摇欲坠。基础设施更是致命短板：本土钢厂交货要45天，是中国效率的4倍。班加罗尔的地铁承包商苦笑："一天的延误罚款够交三个月关税。"
中韩车企在印度电动车市场的对决已提前打响。2025年上半年，印度电动车销量暴涨65.6%，名爵Windsor以24.1%的市占率夺冠，比亚迪海狮07在高端市场锋芒毕露。而现代电动车型要到2026年才能上市，战机正在流逝。
转战东南亚？现代在印尼的工厂和电池合资项目看似布局深远，但比亚迪30万辆的年产能计划更显野心。韩国机械工业联合会的数据透露着无奈：伊兰特等车型的出口只是权宜之计。
技术路线同样暗礁密布。现代押注的氢能源在印度举步维艰，中国车企的垂直整合却如鱼得水。日本车企过度依赖北美市场的惨痛教训犹在眼前。
未来五年，韩国车企可能面临三种命运：印度成为新增长极、维持现状慢性失血，或是印度业务崩盘引发连锁反应。当海外市场贡献率超过80%，每个选择都关乎生死。在这个贸易壁垒林立、技术迭代加速的时代，韩国汽车产业正驶向未知的迷雾。
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