文：谈擎说AI
知道小米SU7很火，但实在没想到竟然这么火。
近日，雷总在微博高调宣布：小米SU7是“唯一击败Model 3的同级别车型”。
他援引易车网数据指出，SU7全年交付突破25万辆，Model 3仅约20万辆，数据一出瞬间引爆舆论。
自2017年登陆中国，Model 3一直是中型纯电轿车的“天花板”，连续七年拿下全球纯电轿车销量冠军，国内细分榜也常年霸榜，标杆地位已经固若金汤。
然而，SU7把差距直接拉到近5.8万辆，领先幅度28%，还以25万+的成绩成为该级别里唯一跨过这条线的选手。
更夸张的是，它不光把Model 3甩在身后，还把奥迪A6L（17.1万）、帕萨特（22.7万）这些传统豪强一并按在地上摩擦，
说实话，这个成绩雷总确实可以得瑟。
雷总还特意说了一下小米YU7，与Model仍有差距，可见雷总不止是想要从轿车上超越特斯拉，还要在SUV上赶超特斯拉，这是彻底想掀了特斯拉在中国的餐桌。
//小米为何能超越特斯拉？
有人说，小米超越特斯拉，那是纯纯地粉丝经济。
首先得承认，小米多年做手机、铺家电，攒下的“米粉”体量惊人；这套比对手更闭环的“人车家”生态，正是把用户导流去买车的那张王牌。
但要论粉丝，说实话国内仅依靠品牌就有粉丝的一共就三家，一是小米，二是华为，三是特斯拉。
特斯拉也包括在内，而且粉丝群体并不少，像此前被封杀的“户晨风”，那粉丝也是挺离谱的。
此外，不能排除小米SU7在策略上的成功。
小米的成功，绝非偶然。
它只是把手机战场那套“杀招”原封不动搬到车上：
一是价格上精准狠，SU7起步21.59万元，比Model 3直接低近两万，相当于把Model3当了锚点，还比它便宜；
二是续航更多，CLTC 700 km，比Model 3的634 km多出66 km；
三是智能配得更齐：高阶智驾免费、激光雷达全系标配，还打通了HyperOS生态。
而且要颜值还有颜值，直接对标保时捷。
从这看，小米走的就是性价比路线，不一定技术上有多大优势，不过同样价格它在直观感受上能让你觉到最好。
当然，再配合雷总亲自下场的打法，说实话，确实难逢对手。
如果你关注手机领域，小米手机也是靠性价比+雷总尽力宣传，一步一步打出来的。
只是让人没想到，这种打法在汽车市场是降维打击。
你发现有意思的现象没，小米汽车自从爆火以后，越来越多的车企大佬或者高管开始走向台前，寻求与粉丝互动。
不过负面效果也很明显，雷军与小米在去年下半年，遭受长达几个月的全网黑。
雷总在上次直播中，也针对“小字营销”、“1300公司里只充一次电”进行了回应。
就是不知道后续会不会影响小米汽车的销量。
熟悉汽车行业得都知道，汽车企业跌宕起伏是常有的事儿，最经典得莫过于理想，2024年还是销冠，2025年就出现了亏损。
正面案例有蔚来、小鹏，前两年还被认为站在出局的边缘，但没想到一两款车型火爆，直接起死回生。
像蔚来的ES8、乐道L90去年大火，小鹏的MONAM03。
这正是汽车行业的魅力所在，所以经历全网黑后，小米汽车未来新款车型会不会销量大幅度下滑？
//新款小米SU7依然坚挺
根据财联社1月23日的报道，新一代小米SU7已经累计收获接近10万订单。
说实话，这让黑子们有点儿失望了。
新一代小米SU7于2026年1月7日开启预售，仅用约半个月时间订单量就突破10万辆，这一成绩远超多数新能源车全年销量；不过与初代SU7相比仍有差距——后者曾创下几分钟破万、24小时近9万辆的纪录，相当于新款半个月的订单总量。
对比小米YU7来讲更不够看，3分钟大定20万辆，我这辈子没见过这么卖车的。
半个月10万辆，从这来看还是比较合理的。
根据天眼查App显示，小米汽车也就成立四年。
这么短时间能有这个成绩，还是让人不可思议的。
笔者觉得小米汽车过去不可思议的销量更多是一种情绪推动的力量，经历过全网黑之后，如今来看，小米汽车产品的销量正在逐步回归到一个理性的地步。
如今的10万辆小订，也足以见得小米汽车产品本身还是很受欢迎的，希望小米汽车以后能够做出更好的产品来惊艳大家。
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