本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
2025年，中国汽车市场以产销双双突破3400万辆的规模，再次巩固了全球最大汽车市场的地位。其中，新能源汽车渗透率逼近50%，自主品牌市场份额跃升至69.5%。然而，与这份表面繁荣形成刺眼对比的，是全行业盈利能力的持续下滑。1月27日，《华夏时报》记者从乘用车市场信息联席分会了解到，2025年中国汽车行业的利润率已降至4.1%，创下历史低位，年末单月利润率更是跌至1.8%。
在业内看来，“增产不增收、增收不增利”的矛盾，已成为悬在整个行业头顶的达摩克利斯之剑。持续数年的激烈价格竞争，叠加原材料、研发等成本的刚性上涨，使得大部分车企在规模扩张的同时，利润空间被急剧压缩。这场始于市场份额争夺的“内卷”，最终演变为对产业链整体健康度的损耗。如何从“以价换量”的消耗战中转向以技术和价值为核心的良性竞争，成为中国汽车工业由大到强转型路上必须解答的命题。
行业利润率跌至冰点
数据显示，2025年，我国汽车产销量同比分别增长10.4%和9.4%，产业规模攀升至新高度。但在财务层面，行业全年收入11.18万亿元，成本却高达9.85万亿元，最终利润仅为4610亿元，利润率定格在4.1%。这一数字不仅低于上年水平，也明显落后于全国工业5.31%的平均利润率。
事实上，这种反差是多重压力共同作用的结果。首要因素无疑是旷日持久且不断升级的价格战。为抢占市场份额，尤其是新能源领域的制高点，各大车企从年初便陷入激烈的价格博弈。促销、补贴、官降等手段层出不穷，许多车型的终端成交价屡创新低。这种策略短期内确实刺激了销量，却严重侵蚀了品牌溢价和单车利润。乘联会秘书长崔东树指出，过度竞争导致终端价格弹性被无限放大，企业难以维持合理的利润空间。
其次，成本的持续攀升让车企腹背受敌。尽管部分动力电池原材料价格有所回调，但锂、铜、铝等大宗商品及芯片的价格波动依然构成巨大压力。与此同时，在向电动化、智能化转型的关键时期，企业在技术研发、软件投入、人才招募和品牌营销上的开支呈几何级数增长。这些刚性成本在售价下行的大环境中难以有效传导，形成了“成本升、售价降”的双重挤压。
值得一提的是，利润率的萎缩并非整车企业的孤立困境，它正沿着产业链上下传导，引发系统性“亚健康”。上游的零部件供应商利润被大幅压缩，部分中小企业资金链紧绷；下游的经销商网络更是重灾区，进销价格倒挂成为常态。为完成厂家销售任务，一些经销商甚至将新车提前上牌，再以“二手车”形式出售，衍生出市场乱象。数据显示，2025年全国有近1500家4S店关停，仅约27.5%的经销商完成了年度销量目标。产业链各环节均难获利，揭示出当前增长模式的不可持续性。
针对2025年中国汽车产业“量增利薄”的鲜明反差，《华夏时报》记者采访了汽车行业观察员赵永琪。他认为，当前4.1%的行业利润率已触及健康发展的“预警线”，表明以不计代价追求份额扩张的旧模式难以为继，整个产业生态亟需一场深刻的重构。
赵永琪指出，利润率下滑是价格、成本与产业链压力“三重挤压”下的必然结果。“价格战已从战术层面升级为战略消耗。”他表示，当头部企业凭借规模优势和融资能力持续压低终端价格时，整个行业的定价基准就被迫下移，这直接击穿了许多企业，尤其是二线品牌和初创公司的盈利底线，所谓“刺激销量”在一定程度上是以透支未来盈利潜力为代价的。
告别“内卷”，追寻高质量发展
面对行业整体利润率触底的现实，无论是国家监管部门还是行业领军企业，都已认识到转变发展模式的紧迫性。因此，一场从“拼价格”到“拼价值”的变革正在酝酿。
2025年7月，国务院常务会议明确要求对新能源汽车加强成本调查和价格监测。随后，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、国家市场监督管理总局等部门多次召集行业座谈会，强调要“坚决抵制无序价格战”。同年12月，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见，规范汽车定价与促销行为，明确禁止误导性价格宣传。这些举措释放出清晰信号，放任恶性竞争的时代正在过去，维护公平、健康的市场环境已成为监管重点。
对企业而言，核心路径在于向内挖掘潜力，打造难以被简单复制的硬实力。其中，技术创新与成本控制的精细化管理是关键。通过研发平台化、供应链垂直整合与制造流程优化，从源头管控成本。同时，将资源聚焦于能定义下一代产品的核心技术，如固态电池、高级别智能驾驶、整车电子电气架构等，建立真正的技术壁垒。
当企业通过内部优化构筑起坚实的技术与成本护城河，便为向外拓展奠定了关键基础。出海因此不仅是消化产能的途径，更是将硬实力转化为全球竞争力、实现品牌向上与获取更优利润的必然选择。这意味着车企需要依托自身的技术与效率优势，在海外市场推进深度本土化运营，树立差异化的品牌形象，而非简单复制国内的价格策略，从而在全球格局中赢得长期可持续的发展空间。
此外，探索盈利模式的多元化也日益重要。汽车产业的价值链正从硬件销售向“硬件+软件+服务”延展。通过提供优质的软件订阅服务、充换电网络、数据增值服务等，车企可以开辟持续性的收入来源，减轻对一次性硬件销售的依赖。
赵永琪指出，利润率的修复还需建立在产业链协同共赢的基础上。头部企业应承担起“链主”责任，与上下游伙伴建立更公平、稳定的合作关系，保障整个生态系统的健康和韧性。
2026年的中国汽车市场，挑战与机遇并存。崔东树表示，随着“反内卷”政策的深入推进和市场竞争秩序的逐步规范，行业有望迎来利润率的边际改善。从追求“量”的领先到实现“质”的突破，这场深刻的转型将决定中国汽车产业能否行稳致远，最终实现从汽车大国到汽车强国的历史性跨越。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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