本田需要多做一些奇怪的小车

今天，本田宣布推出Motocompacto，这是一款搞笑的小电动踏板车，可以轻松折叠起来，方便收纳。这让我想起了本田的Motocompo，这是一款50cc的滑板车，和日本市场的本田City紧凑型掀背车一起捆绑销售，并可以存放在后备厢的一个特殊隔间里。这是一个有趣的想法，迅速成为本田历史上一个略显奇怪但受大众喜爱的汽车标志。

Motocompacto继续了这个趋势，因为和那些看起来在正常经营中烧钱的汽车制造商不同，本田有能力兑现承诺的专业知识和基础设施。此外，值得一提的是，本田在制造滑板车和提供有趣的经济交通工具方面经验丰富。虽然没人会说本田现在的产品线是“糟糕的”（实际上恰恰相反），不过，它在一堆跨界车和大电动车中，确实缺少那些奇怪的小车。

本田的古怪过去

本田城市车可能是为日本市场而设计的汽车，但本田在美国的产品也有着奇特的设计。1970年在美国销售的第一款本田车N600轿跑搭载了一台600cc的双缸摩托车发动机。与20年前的思域相比，它显得微小，与1970年美国汽车平均排量超过六或七升相比，它显得几乎微不足道。

在1970年代末和1980年代初，美国汽车制造商逐渐意识到，并不是每辆车都需要像尼米兹级航空母舰那样重和长，但本田一开始就认为。继小众的N600之后，第一批进入美国市场的大众本田车是独特而充满活力的。早期的思域和雅阁本可以像雪佛兰Chevette或道奇Omni那样普通而高效，但本田却赋予了这些车独特而富有戏剧感的外形，同时没有牺牲功能性或效率。本田成功地做到了当时汽车制造商因固守传统而无法理解的事情：它制造了一款真正有趣的驾驶、非常高效，并且看起来不像牙医办公室的汽车。

到了80年代末和90年代，你走十步就能看到一辆新奇的本田车。像思域CRX这样的汽车与路上的其他车辆相比，既紧凑又奇特，却是由一家大厂生产，并获得了广泛的成功。

最近的奇特现象

即使在更近的历史中，本田也在生产奇特的小型轿车。现在，本田CR-V已经成为超市停车场的常客，大小与今天的每款大众市场跨界车差不多，但情况并非一直如此。1997年的第一款CR-V是一款来自一家之前只以生产轿车和摩托车而闻名的公司的奇特小型SUV。本田在SUV市场进行了创新，并迅速成为几乎整个汽车细分市场的标准。

在更独特的车型方面，丰田的蛋形普锐斯在早期混合动力车的成功中赢得了大众的青睐，但本田Insight仍然是美国主要汽车制造商推出的首款混合动力车。普锐斯无疑已成为现代历史上最重要的车辆之一。尽管如此，这也体现了本田预测未来的潜在能力，因为它在普锐斯之前就进入了市场，同时还制造了一款像Insight这样的汽车，即使在近四分之一世纪后，它看起来依然充满未来感。

本田CR-Z虽然寿命短暂，却是一款外形像奇特概念车的混合动力车，不过它在高速公路上的油耗依然令人满意，达到了每加仑37英里。它还提供六速手动变速箱。如果今天有任何汽车制造商推出一款六速混合动力两厢轿车，互联网肯定会炸开锅。本田在十多年前就做到了这一点。

奇特时代的结束

最近一款奇特的小本田车是飞度。飞度让本田成功地扭曲了时空，因为它能装下看似比集装箱船还多的货物，同时又能挤进地球上每一个停车位。它绝对不是一辆普通的掀背车。与那个时代的雪佛兰克鲁兹相比，它显得更时尚、更精心设计，而且比同样大小的日产Versa Note更运动。不过，飞度在2020年被美国市场淘汰了。

本田元素的外形像个鞋盒，但却充满了个性和魅力。它的设计很有趣，和它的可用性、实用性相得益彰。如今的本田车虽然实用，但缺少像元素那样的无形‘乐趣’。

随着飞度和元素的退出，本田的产品线完全缺少那些个性丰富的小型车。思域、雅阁和CR-V都是优秀的车型，让本田赚得盆满钵满，而讴歌的产品线和思域Type R的存在证明了本田能享受乐趣，但在更普通的车型中，这种对不同和古怪的追求却不存在。如果你想要一辆有趣又奇特的小型本田，那你可真是来晚了几年。

电动车可能会成为本田的游乐场。

随着电动车浪潮的到来，本田有机会再次掀起波澜，就像在1970年代和1980年代那样。尽管通用汽车拒绝制造不花费六位数且重得像个小山一样的电动车（除了Bolt，所以当然要停产），而福特则不得不依靠怀旧来销售电动车（假如它能顺利生产电动车），本田有足够的机会介入并占领真正适合普通人的电动车市场。它已经为美国以外的市场制造了酷炫的小掀背车本田e。

市场迫切需要一款既不庞大又不昂贵的电动车，而本田的产品线急需一些与通勤车截然不同且更加奇特的东西。为什么不推出一款本田电动车，来同时解决这两个市场缺陷，证明这家汽车制造商不仅能在电动车市场中占有一席之地，而且依然保留了当年让它如此成功的创造力。毕竟，你需要一辆车来搭配你的新Motocompacto电动滑板车。