继沈飞公开展示歼-35系列新年首飞后，成飞也公开了新年度歼-20系列的场内官宣影像。画面中，可以看到都是粗脖子版歼-20A，这就说明了，歼-20已经宣告停产，歼-20A已经开始大规模量产。
不得不说，中国战斗机的迭代更新速度实在是快，歼-20服役才刚刚8年，先是升级了涡扇-10发动机，雷达等也全方位升级了，但是这还是不够，现在直接淘汰了，换成了黑武士版粗脖子的歼-20A。
歼-20A外观上最明显的三大变化，一个就是脖子粗了，一个就是涂装颜色由灰色变成黑色了，第三个就是发动机屁股。
歼-20A的脖子变粗了，本质上来说是气动外形、内部结构、航电系统与整体作战需求三者作用的结果，新的平滑隆起设计为高速气流提供了更平顺的过渡通道，能有效抑制气流分离现象，这一改进直接提升了超音速巡航的燃油效率和飞行性能，为发挥大推力发动机（如涡扇-15）的潜力奠定了气动基础。
而”粗脖子“带来的另外一个好处，那就是物理扩容了，现代隐身战机因需将武器燃油全部内置，内部空间极为珍贵。机背区域的加厚显著增加了机内容积，为安装更庞大、更复杂的航空电子系统提供了可能，包括功率更强的有源相控阵雷达、新型电子战设备、高性能计算单元以及增强的散热系统等，同时，其分布式光电孔径系统实现了机身的360度无死角红外感知，信息通过头盔显示器呈现，实现了“透明座舱”效果，部分取代了传统的物理视野。
而歼-20A之所以换装了黑武士的涂装，最大的作用就是隐身性能升级了，我们的歼-20A采用的超材料隐身技术，它能吸收更宽频段的雷达波（据称可覆盖1-18GHz主流机载火控雷达频段），显著提升了雷达隐身效能，这就意味着即使美军研发出来了米波反隐身雷达，也很难发现歼-20A。同时，其维护周期从也大大提升，极大地提升了战机的出勤率和实战可用性，甚至有分析认为，黑色可能是超隐身和智能柔性蒙皮叠加的结果。但不管怎么样，歼-20A的隐身性能在歼-20的基础上，再次实现了大幅升级。
而至于说发动机，我们可以看成飞公开的照片，既有涡扇-10版，也有涡扇15版，不过即使是涡扇-10版，发动机也在歼-20的涡扇10发动机基础上再次进行了优化升级。
有些人说，这是“双轨并行”的策略，也就是涡扇-15版本追求极致的超音速巡航和高机动性能，是争夺制空权的“尖刀”；而涡扇-10版本凭借出色的可靠性与燃油经济性，胜任需要长时间巡逻、保持存在感的“哨兵”任务。但个人认为，歼-20A的气动布局优化，已经让歼-20A具备了长时间滞空的能力。
之所以会采用2款发动机，我个人认为还是处于中国对五代机的急迫需求，成熟的涡扇-10系列发动机是保障歼-20A产能爬坡和快速列装的“压舱石”。经过多年发展，涡扇-10的可靠性、可维护性和生产稳定性已经达到了很高水平，其生产线完善，供应链成熟，能够像“下饺子”一样提供稳定、充沛的动力供应。这使得成飞的生产线可以开足马力，以高效率持续产出歼-20A，迅速扩充机队规模，在当前，全球形势混乱动荡的大背景下，中国迫切需要更多的五代机。
涡扇-15代表了中国航空发动机技术的巅峰，其推重比等关键指标跃升至世界顶级梯队，能使歼-20A在不开启加力燃烧室的情况下实现长时间超音速飞行，从而获得巨大的战术优势。但正如所有尖端复杂系统一样，一款全新研发的大推力发动机在完成设计定型后，转入大规模量产初期，必然面临工艺磨合、质量一致性控制、供应链爬坡等挑战，其生产良品率和产能释放需要一个过程-10，也就是说如果全部生产涡扇-15版，就没有办法满足我们的数量需求。
因此，双版本并行策略完美化解了这一矛盾。它允许航空工业系统“两条腿走路”：一边利用涡扇-10的绝对成熟度，毫不停顿地扩大歼-20A机队规模；另一边，让涡扇-15得以在一个相对宽松、不受绝对产量指标压迫的环境下，稳步提升其量产工艺和良品率。
而等到涡扇-15的产能提升上来了，后续的歼-20A肯定也会逐步停用涡扇-10发动机。综合来说，歼-20A的全方位升级，难度不亚于重新设计一款全新的战斗机，而歼-20A的诞生，也让解放军在面对美军的F-22和F-35之时，拥有了显著的优势。
而让美军破防的是什么呢？那就是歼-20A在解放军这已经落后，歼-20家族最高端的是双座版的歼-20S，它使歼20从一个隐身攻击平台，向集感知、指挥、打击于一体的“空中信息节点”转型，成为了指挥“忠诚僚机”无人机群、融入一体化作战网络的强大作战节点。可以说，歼-20S的服役，标志着中国在空军力量上，已经对美军形成了降维打击的能力。
而且即使是歼-20S也要成为牛夫人了，因为的歼-36和歼-50已经试飞，这也意味着美军以后没有机会再介入亚太了，甚至美军的全球制空权也要易主了。
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