2026年刚开始，B级轿车的价格就掉下来了，捷豹XEL直接降价52%，现金优惠超过17万，成了降价最多的车型，沃尔沃S60和宝马i3也跟着大幅让利，降幅都超过44%，就连奔驰C级、凯迪拉克CT5这些老牌车也咬牙给出9万以上的优惠，奥迪A4L、英仕派这些合资主力车型的优惠幅度基本保持在36%左右，粗略算下来，有超过20款B级车的降价幅度超过20%，整个价格体系已经松动了。
这波降价不是因为销量突然变差，而是电动化发展跟不上节奏，捷豹、沃尔沃、宝马这些品牌的纯电B级车，要么没有推出产品，要么卖得不好，反过来看蔚来ET5、小鹏P7i、比亚迪海豹07DM这类国产新能源车，空间更宽敞，车机运行更流畅，电池更加耐用，消费者自然就转向选择它们，豪华品牌已经没法只靠品牌形象维持价格，只能拿出实际优惠来争取订单，原来的溢价早就被磨平了。
合资车反应很快，但明显是被逼出来的，速派和灵悉L降价四成，起售价已经接近思域、轩逸这些A级车，英仕派、天籁、迈腾、君越这些车型过去靠着皮实和舒服卖出高价，现在普遍让利五到六万，以前总说用料厚道，如今国产车用料不差，还更智能，这个理由就站不住脚了。
自主品牌内部也在分化，红旗H5和H6这类走量车型又降价五万四，明显是想稳住基本盘，但北京EU7和五菱星光PHEV只给两成左右优惠，海豹07DM和MG7甚至没怎么降价，反而增加配置，一方在收缩防守，一方在往前探路，我觉得后者可能更清醒，价格战打到底，先死的那个就先凉了。
灵悉L作为吉利的新品牌，靠着价格下调超过四成挤进销量前排，宝马i3虽然是纯电车型，但降价幅度却是最大，这说明传统豪华品牌在策略上还没想明白，燃油车那边舍不得减少利润，电动车这边又不敢把价格定高，结果两边都没讨到好处，这次所有优惠都是厂家自己承担成本，没有依靠任何补贴，市场已经竞争到极致了。
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