一提到插混，比亚迪DM-i这块金字招牌几乎是绕不开的大山，一直号称“燃油车颠覆者”。但如今，这潭水被搅得更浑了——上汽集团带着DMH超级混动系统杀了出来，摆出一副硬撼群雄的架势。这可不是光靠嘴皮子吹出来的营销噱头，实打实的技术硬货才是底气。
咱们先看点硬菜。插混系统的心脏在于电机怎么摆弄。以前的P1电机多是“异轴”结构，也就是电机和发动机分开坐，中间靠齿轮连着。这有个老毛病，动静大、有顿挫，动力传输像是隔着一层纱，总有点损耗和滞后。上汽DMH偏偏不走寻常路，改成了“同轴”结构，把电机直接安在输入轴上，这就好比两人不再隔空喊话，而是直接握手。这一改，效果立竿见影。荣威D7 DMH开起来，发动机介入的时候，你在车里几乎感觉不到，这就是所谓的“无感切换”。顺滑了，损耗自然就少了，油耗自然也就降下来了。
光有身体强壮还不行，脑子得灵光。DMH这套系统的“大脑”叫PICU，厉害在哪儿？它把电机、发动机、变速箱，甚至连空调和电池热管理这五大块的控制权，全都揉到了一颗芯片里。这就像把五个分散的指挥官合并成一个，指挥起来那是相当高效，指令下达只要0.26秒。还没等你反应过来，动力已经给到了，这种五合一的集成度，说明上汽在芯片级开发上确实下了血本。
吹得再好听，还得看实际跑起来咋样。荣威D7 DMH交出的成绩单确实漂亮：官方说亏电油耗4.3升，结果实测直接干到了3.4升，续航硬是跑出了1704公里。更狠的是，最近在恶劣天气下搞了个2000公里极限挑战，最终跑了1962公里，百公里油耗才2.8升。这成绩直接把日系混动那点“省油神话”给比下去了。另一款车D5X DMH也不赖，百公里加速只要6.9秒，极速还能破200，预售价才11.98万，性价比直接拉满。
更关键的是，上汽这盘棋下得很大，从一开始就是冲着全球市场去的。DMH系统是个“多面手”，一套系统能匹配插混、增程、油混等多种路线。据悉，上汽是国内首家在欧洲实现碳排放低于100g/km的车企，实测数据甚至达到了98.12g/km，连严苛的欧7标准都能扛得住。曾经我们是技术引进，现在是技术输出，DMH正在成为中国混动走向世界的新名片。看来，在未来的汽车江湖里，中国标准的话语权是越来越重了。
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