凯迪拉克CT5的诞生带着几分仓促与妥协。原本它该是Omega平台的高端旗舰，却因通用2018年叫停计划，只能用Alpha 2平台升级改造，还临危受命接过CTS的接力棒——那台在《黑客帝国2》露脸、跑出纽北7分59秒四门车记录的传奇后驱车。为适配平台，CT5采用溜背造型，连海外设计师吐槽配不上豪华身份的C柱三角窗都留了下来，没想到这反而成了中国市场的标志性符号，大家一看那造型就认得出是CT5。
2019年成都车展首发，2020年上市第一年卖了4.5万辆，2023年更是卖到8万多台，中国市场占比超过70%，比正统旗舰CT6的销量还高——CT62020年全年才卖1.5万辆。这背后是CT5对中国市场的上心：风尚和运动双套件，运动版的蜂窝中网、獠牙日行灯颜值拉满，加上后驱操控的卖点，成了专为中国市场打造的爆款。
普通版CT5基于Alpha 2后驱平台，50:50黄金配重，轴距2947毫米，日常家用空间够。动力是2.0T LSY可变缸发动机，241马力配10AT变速箱，WLTC油耗7.51升。2025款更升级了33英寸9K环幕屏、AKG16扬声器，科技感和豪华感直接拉满。性能版更狠，3.0T双涡轮V6有360马力，终极版CT5-V Blackwing用6.2升机械增压V8，668马力，零百3.7秒，还刷新过浙江国际赛车场最速四门量产燃油车记录。
但CT5也有绕不开的短板。后排空间虽轴距够，可溜背造型压了头部空间，中间地台凸起高，满载时不舒服；油耗不低，WLTC7.51升，城市实际要10-13升，还得加95号油，保养和配件比如Brembo也不便宜；车机偶尔卡顿，触控反应慢，低配没内置导航，L2辅助多是选配；二手保值率也不如BBA，三年才55%左右。
可这些缺点挡不住喜欢它的人。后驱操控是核心优势，前置后驱+50:50配重，高配的MRC电磁悬挂过弯稳定，路感清晰，连试驾过的人都夸操控乐趣超过BBA。性价比也高，终端优惠大，入门版常下探到21万，同价位配置比BBA丰富：33英寸环幕屏、AKG音响、ANC主动降噪、真皮座椅带加热通风按摩，底盘隔音还出色。外观更有气场，钻石切割+溜背轿跑，竖状LED灯辨识度高，运动套件更显战斗。
现在凯迪拉克要全面转型纯电，纯燃油版CT5和CT4将在2026年车型年后正式停改。虽然说有新一代继任者，但还没确定会不会沿用CT5命名。从1997年开始尝试后驱，28年的运动基因，可能要在CT5上画句号了。
有人爱它的操控和造型，调侃着金牌技师身上无，只因我开CT五；有人骂它小毛病多，油耗比晚上找技师还费。但不可否认，CT5是凯迪拉克燃油后驱的终极绝唱，也是中国市场的妥协爆款——它没成为原本计划的高端旗舰，却在妥协中长成了最懂中国消费者的运动豪华车。
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