荆州，湖北第四大城市，人口超过500万。荆州区和沙市区加起来人口超过127.6万，城镇人口114.8万。论城区人口满打满算110万左右。这一数据不算特别亮眼。要知道，一座城市修建轨道交通的条件是城区人口超过150万，一般公共预算收入超过150亿。2025年全市一般公共预算收入190.99亿，同比+9.1%；其中税收119.67（+3.7%）、非税71.32（+19.5%）。荆州主要是城区人口还差一点。论财力荆州没有太大问题。
荆州宾阳楼外围
荆州作为楚国都城、天下九州之一、三国名城，建成区面积经我测量148.6平方公里，放在四川可以排在第三，仅次于成都、绵阳。我上周刚刚去过荆州，直观感受就是城区太大了，从荆州古城全季酒店乘坐19路车到沙市区中心，都得30分钟，全程7.3公里。要知道7.3公里放在四川绝大多数地级市里相当于穿城而过，或者到城边上。我亲自徒步从沙市洋码头走到中山公园，再到吾悦广场，全是连片建成区。而且热闹非凡。
同理从荆州古城全季酒店到火车站看似近在咫尺，实则也要4.6公里，可见荆州城区规模之大，仅靠公交车和出租车网约车是解决不了出行便利的。
沙市中山公园
当然，也有不少网友制作了荆州地铁线路图。就我个人而言，其实建云巴也是一种方案。广安云巴烂尾确实告诉我们城区人口和财力不足，就撑不起轨道交通。毕竟广安是个小城市，人口才40来万。但是荆州就不一样了。荆州作为历史文化名城，拥有3000多年历史，6000多年文明史，和南方保存最好的古城墙，还有沙市洋码头这种近代化遗产，外加沙市机场和复兴大道高架路。荆州的配置在中西部非省会里算很高了。如果有云巴更能带动荆州旅游业发展。
荆北新区
到目前为止，西安高新区、深圳坪山区和重庆璧山区和济南都已经开通了云巴。云巴相比于轻轨、地铁运量虽笑，但是投资成本低，回报率高。云巴可以全高架，尤其是荆沙大道和江津路完全可以设立横向云巴线路，远期延伸至沙市机场。沿红门北路设立纵向线路，这样可以缓解车流量，提高通勤效率。
对于荆州这种百万人口城市，连片建成区面积150平方公里左右的城市而言，云巴是合适不过的。
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