汽势Auto-First｜特穆
公安部发布的最新数据称，全国机动车保有量达到4.69亿辆。
这串数字明显释放一个现象：增量时代结束，营销玩法再不调整，很容易被市场淘汰。
4.69亿辆的概念很直观，平均每3个中国人就有1辆机动车，每4个中国人就有1辆汽车。同时，一二三线城市车市基本饱和，就连下沉市场的增量也快被挖空了。
以前车企靠铺渠道、打价格战就能稳住销量，现在拿着这张数据单，所有营销动作都得重新调整：能读懂数据里的门道，就能在2026年占得先机；要是还抱着老思路硬闯，大概率要吃亏。
拆解来看：新车稳中有冷、新能源领跑、二手车成主流
结合公安部和中汽协的权威数据，把2025年车市的情况进行拆解分析：
先看新车市场，整体是稳中有冷的态势。2025年全国新注册登记机动车3535万辆，连续11年超过3000万辆，看着依旧坚挺，和中汽协发布的2025年汽车总销量3440万辆基本持平，这意味着新车市场没有额外增量，所谓的“新增”，大多是老车主换车的置换需求，纯新增用户已经很少了。简单说，新车市场再也回不到前几年野蛮生长的状态，更像是一杯温吞水，稳但不热。
再看新能源汽车，增速依旧亮眼，已经成为市场主力。公安部数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%，其中纯电动汽车3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，同比还增长了14.93%，差一点就占到新车注册量的半壁江山。
中汽协的数据更具体：2025年新能源汽车产销量均超1600万辆，连续11年位居全球第一，国内新车销量占比直接突破50%。这说明，现在消费者买车，一半以上都会优先考虑新能源，以前“新能源是小众选择”的想法，早就被改变了。
最后看二手车，堪称2025年车市的惊喜，已经成为主流赛道。公安部数据显示，2025年全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务4111万笔，其中汽车转让登记业务3841万笔，占比高达93.44%。更关键的是，自2020年以来，二手汽车交易登记量已连续6年超过汽车新车注册登记量——也就是说，现在中国车市，卖二手车的比卖新车的还多。
随着公安部和商务部推出便利异地交易登记等改革措施，“异地买车、本地上牌”变得很方便，以前买二手车担心手续繁琐、怕被坑的顾虑，也慢慢打消了，二手车真正走进了普通消费者的生活。
总结来看：数据背后的3个实在结论，看清车市现状
看完上面的数据分析，2025年的中国车市，早已不是我们熟悉的样子。透过这串冰冷的数据，能摸到行业最真实的脉搏，总结3个中肯的结论：
第一个结论：增量时代彻底落幕，存量博弈进入白热化。4.69亿辆机动车、3.66亿辆汽车，意味着中国车市的饱和度已经拉满。除了偏远地区还有少量纯新增需求，大部分城市的车市，都进入了“换车主导”的阶段——消费者买车，不再是“从无到有”，而是“从有到好”，从燃油车换成新能源，从低端车换成中高端车，从代步车换成智能车。
这就意味着，车企之间的竞争，已经从“抢新用户”变成了“抢对手的用户”。以前靠低价走量就能存活，现在根本行不通；以前营销只需要铺广告、喊口号，现在得精准定位换车人群，做好老用户留存，不然再高的营销投入，也很难有效果。
第二个结论：新能源从“政策驱动”转向“市场驱动”，行业格局基本定型。前几年新能源的增长，多少靠政策补贴、牌照优势拉动，但2025年的数据证明，现在新能源的增长，全靠市场认可。1293万辆的新注册量、49.38%的占比，说明消费者买新能源，不再是为了补贴，而是真正认可它省钱、好开、智能的优势，尤其是在一二线城市，新能源已经成为代步通勤的首选。
与此同时，新能源的行业格局也基本确定：比亚迪、特斯拉稳居第一梯队，吉利、长安、小鹏等自主车企紧随其后，华为鸿蒙智行联盟快速崛起，而那些没有核心技术、靠模仿抄袭的小众新能源品牌，已经慢慢被市场淘汰。新能源的野蛮生长期已经过去，现在拼的是技术、品质和服务，不是谁能拿到补贴，谁就能活下去。
第三个结论：二手车成为车市新增长极，行业进入“新车+二手车”双向循环时代。连续6年二手车交易超新车，3841万笔的汽车转让登记量，说明二手车已经成为中国车市不可或缺的一部分，甚至是拉动行业增长的关键。以前车企只关注新车销售，忽略二手车市场，现在看来，这是很大的失误——二手车市场的活跃，不仅能带动新车置换，还能延长汽车的生命周期，形成良性循环。
还有一个隐藏的趋势：中国车市的消费升级越来越明显。不管是新能源的高端化，还是燃油车的智能化，消费者都愿意花更多钱，买更好的产品和服务，以前“低价为王”的时代已经过去，“价值为王”成为新主流，这也是所有车企未来营销的核心方向。
推理来看：车市下半场，4种发展可能最值得关注
基于2025年的数据和行业变化，不用凭空猜测，就能推导出2026年开始，中国汽车行业的几种发展可能。这些推演都基于权威数据和行业规律，不管是车企从业者，还是普通消费者，都值得参考。
第一种可能：车企营销彻底转向，“存量运营”取代“增量扩张”。既然增量见顶，车企再花大价钱打广告、铺渠道抢新用户，性价比只会越来越低。未来，营销重点会转向存量用户：一方面，加大置换补贴力度，鼓励老车主换新车，比如比亚迪、吉利已经推出的老车主置换福利，就是很好的例子；另一方面，深耕用户服务，做好售后、保养和车主社群运营，靠口碑吸引新用户，老车主的推荐，比任何广告都管用。
同时，营销话术也会调整，以前喊“低价来袭”，未来会更聚焦“换车首选”“老车主专属”，精准击中置换人群的需求——毕竟现在买车的主力，都是有车一族。
第二种可能：新能源进入内卷下半场，智驾和品质取代价格战。2025年新能源渗透率逼近50%，未来几年渗透率还会提升，但增速会放缓，车企之间的竞争，会从价格战转向价值战。以前拼低价、拼续航，未来会拼智驾、拼品质、拼服务。
中汽协预测，2026年L3级自动驾驶准入法规有望落地，高阶智驾会成为新能源汽车的核心竞争力；同时，固态电池技术会加速落地，广汽、宁德时代等企业已经布局，未来新能源汽车的续航、充电速度和安全性，都会有明显提升。
第三种可能：二手车市场规范化提速，成为车企必争之地。以前二手车市场鱼龙混杂，车况不透明、售后没保障，但随着政策完善和市场成熟，未来会越来越规范。车企会纷纷布局二手车业务，推出官方认证二手车，提供车况检测、售后保障和置换服务，打通“新车-二手车”产业链，宝马、奔驰的官方二手车业务，已经做出了很好的示范。
而且，二手车的营销也会慢慢崛起，会像新车一样有专业宣传和规范渠道，甚至会出现专门的二手车直播带货、线上交易平台，二手车会真正成为车市的主流赛道。
第四种可能：全球化成为车企突围关键，“体系深耕”取代“产品出口”。中汽协数据显示，2025年中国汽车出口超700万辆，跻身全球第一，但这还只是产品出口的阶段。
未来，随着国内存量博弈越来越激烈，更多车企会把目光投向海外，从产品出口转向体系深耕——在目标市场建立本地研发、生产、供应链和销售体系，适应当地的合规要求和消费习惯。
汽势观：车市再无躺赢机会
公安部发布的4.69亿辆机动车保有量，标志着增量时代结束，存量博弈、品质竞争、全球化竞争正式开启。
对于车企来说，没有任何安全区可言：自主车企不深耕技术和服务，随时会被同行超越；合资车企不加快电动化、智能化转型，只会持续丢失市场份额；新能源车企不聚焦价值提升，迟早会被市场淘汰。而营销作为车企的生命线，必须跟上行业变化，从增量思维转向存量思维，从价格导向转向价值导向，才能在下半年的竞争中站稳脚跟。
对于普通消费者来说，这些变化其实是好事——存量博弈带来的内卷，会让车企不断提升产品品质、降低价格、优化服务；新能源的普及和二手车市场的规范，会让我们有更多选择，花更少的钱，买到更合适的车。
未来几年，车市还会有更多变革，那些能读懂数据、顺应趋势、坚守品质的车企，终将成为赢家。毕竟，车市未来，拼的不是运气，是实力。（文中图片由AI生成）
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