2026年初，豪爵的动作就不断，除了UHR350盲定的信息外，近期在国家专利网的一波操作也让人眼花缭乱，多款新专利密集申报，其中最吸睛的当属两大巡航车的热门配置：自动挡换挡技术专利和皮带传动专利，被人调侃是“终于追上AMT和皮带传动的潮流了”。
不管这一系列申请是赶市场热度，还是对自家巡航车用户痛点的补位，还是对未来车型的布局，这又是豪爵“稳扎稳打”策略又一次体现。
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第一就是这三个专利公开的AMT自动换挡相关技术，近年来AMT车型已经是满市场都是了，豪爵也终于是要上了？此次专利中的箱体也明确预留了自动换档执行机构的安装空间。
箱体通过锐角三角形布局的装配孔设计，解决了自动变挡执行器安装空间紧凑、易与周边部件干涉的老问题，还特意强调“提升通用性”，这意味着这套系统未来可能适配多种排量车型。
豪爵也没有照搬别家的AMT设计方案，不过专利中还没公开自动离合部分，估计还在打磨离合与换挡的衔接逻辑，毕竟换挡平顺性比有没有自动挡更影响体验，若是处理不好，还不如不要。
再看皮带传动，与其说豪爵跟风升级，不如说是用户倒逼。
对于巡航车车主而言，皮带传动的优势很明显：减少维护成本、运行静音，即便会损耗少量传动效率，也依然是众多TR车主自行改装首选。
但是自己DIY，始终会有兼容性差、售后无保障的问题，豪爵此次将皮带传动纳入原厂专利，总算填补了这个空白。
专利虽未详细披露传动结构细节，只是在“箱体CN121382459A”专利里面有所体现，但不难判断其核心是在要皮带传动的特色与传动效率间找平衡，并将会结合自动挡车型一起出现。
除了这两大热门配置，豪爵还申请了多款围绕发动机核心部件的专利。不知道是为提升质量还是为新车做铺垫。
虽然不清楚，但也可以了解下：包括：主要针对内燃机润滑系统优化，通过新设计实现对关键部件的精准润滑，同时提升运行稳定性的。还有发动机气缸专利及曲轴箱专利，围绕部件安装布局、结构轻量化等方向优化，提升传动性能与安装便捷性的。
总结：
从这些专利布局不难猜测豪爵的下一步举动。首先，搭载AMT自动换挡系统和皮带传动的的车型大概率已在研发中，预计会升级现有TR系列车型，而结合专利中提升通用性、降低制造成本的描述，未来很可能用在其他排量发动机上。
豪爵此次的专利布局很符合豪爵的一贯逻辑“不跟+不抢+只求稳”，这一点确实能打动务实型消费者的需求，毕竟一台不会半路掉链子、不用频繁维修的摩托车，比首发新技术更有吸引力。但能否打动追求个性的年轻群体，或许还要看后续车型的外观设计。
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不过新车什么时候才能上，这才是大家最关心的问题。毕竟，等这些专利技术落地量产，市场热度是否还在都是个未知数。
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