买马自达的人常被说是懂车的，理由很实在：开着跟脚舒坦，同价位少见的AT变速箱，底盘调校扎实，再加创驰蓝天技术加持，省油又耐用。马自达自己也说，全世界只要有2%的消费者认可就够，这2%就是最懂车的人。
比如阿特兹作为马自达旗舰，魂动设计让它像概念车一样吸睛，内饰用了Nappa材质，豪华感不输豪车。懂车的人愿意为2.5L版本买单，每卖出100台阿特兹，就有50台是2.5L，比其他B级车的17台多得多，因为2.5L的动力和操控值这个价。开起来是出了名的弯道王，指哪打哪，油耗亲测每公里5毛，安全上还有IIHS四连TSP+的评级，底气十足。
马自达的魂动设计确实让人难忘，KODO家族前脸辨识度高，把汽车做成了有生命感的样子。它不追求大功率，反而专注动态平衡，让驾驶者能精准控制车辆，这种纯粹的驾驶乐趣是很多车给不了的。技术上也有一手，创驰蓝天自吸发动机压缩比能做到13:1甚至14:1，动力和省油都提升了15%以上，第二代1.5L创驰蓝天油耗能到百公里3.3，快追上混动了。搭配的6AT变速箱特别聪明，能根据驾驶习惯调整换挡逻辑，没有双离合的顿挫，也没有CVT的绵软，开起来像人马合一，不用驾驶员适应车，车能适应人。
马自达的操控讲究人马一体，核心是控制轮胎负重，让车辆保持最佳行驶状态。从昂克赛拉到阿特兹，底盘、发动机、变速箱整合得好，开起来平顺又有乐趣，就像和车有默契。颜值上的魂动红更绝，光线强时亮，弱时深，车流里一眼就能认出。
可这么懂车的选择，为啥总在销量榜中下游？问题出在偏科——家用刚需的空间是短板。昂克赛拉后排膝盖顶前排，中间地板凸起高，三人坐得挤；CX-30后备箱才430L，放倒后地台不平，装不下婴儿车。数据更直观，马自达3的后排头部空间不到950mm，比竞品少50mm，175cm以上的人容易顶头。
技术上也有点脱节市场，现在涡轮是主流，大众2.0T有220马力，马自达2.5L自吸才196马力，加速时少了底气。新能源更是慢半拍，首款纯电MX-30续航才200公里，增程式也才150公里，跟不上比亚迪、吉利的节奏。
产品更新也慢，CX-5上市五年才中期改款，内饰屏幕从7英寸换8英寸就算升级。性价比也不高，同价位竞品有L2辅助驾驶、全景天窗，马自达中配连倒车影像都要选装，终端优惠才1-1.5万，比本田、大众的3-4万少很多。
品牌影响力也弱，很多人买车先看丰田、本田，觉得保有量大省心。渠道也窄，三四线城市找4S店要跑几十公里，保养维修要等。品控近年也有问题，2020-2022款昂克赛拉冬季水温异常，节温器维修率超15%，外屏脱胶、车门胶条开裂的投诉不少，保值率也不如思域，三年残值率才52%。
马自达不算差车，它的操控、设计、燃油经济性仍是同级别佼佼者，只是没找准自我坚持与市场需求的平衡点。对懂车的人来说，它是宝藏；对大众消费者而言，短板太显眼。或许未来补齐空间、配置、新能源的短板，这份叫好才能变成叫座。
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