比亚迪销量暴涨的态势，在2025年踩下了“急刹车”。
一时之间，传出“比亚迪增长神话终结”的论调，甚至有人认为比亚迪去年打了败仗。
这种观点非蠢即坏，事实上王传福早已冷静地调转枪口，带领比亚迪杀入新战场。
1. 比亚迪不再高增长
过去五年，比亚迪销量规模，增长了六七倍。这堪称行业奇迹，从来没有一个车企可以如此高速增长。
2021年比亚迪年销还不到百万辆，只有74万辆。2025年，比亚迪年销就攀升至460万辆。
简单核算可知，比亚迪过去五年年复合增长高达57.9%。而2025年，比亚迪相较于2024年的销量增速只有7.7%。
个位数的增速，与过去几年动辄翻倍的狂飙突进形成鲜明对比。但若据此断言比亚迪“盛极而衰”，无疑是只见树木不见森林。
比亚迪依旧是国内无可争议的销冠，更是跻身全球前五的行业巨头。
这场“减速”的本质，是一次极具战略眼光的以退为进。
王传福清醒地意识到，若继续沉迷于国内市场的“内卷”式价格战，即便能暂时维持销量数字，也只会陷入“增收不增利”的恶性循环。
当其他很多车企仍在“摸着比亚迪过河”，以低价高配策略抢夺市场份额时，极具战略眼光的王传福，已带领比亚迪先行一步。
2. 王传福调转了枪口
比亚迪的销量“减速”，绝非败仗，而是在更具价值的赛道上高速前行。2025年，比亚迪销量结构发生了质的飞跃。
第一，纯电动赛道的全面领先。
2025年，比亚迪以超越特斯拉约62万辆的绝对优势，首次摘得全球纯电动车销量桂冠，成为名副其实的全球新能源销冠。
这不仅仅是一组数字的超越，更说明比亚迪已在从核心三电到半导体的全产业链垂直整合之上，构筑了其他车企难以逾越的成本与技术护城河。
第二，品牌高端化的历史性突破。
包括方程豹、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）和仰望在内的三大高端品牌，2025年热销39.65万辆，在总销量的占比达到8.62%，比2024年18.99万辆、4.45%比例翻了近1倍。
王传福曾言，比亚迪的工程师文化擅长做出功能价值，而如今通过高端品牌，它正在成功地为用户创造梦寐以求的“情绪价值”。
品牌向上，意味着更强的定价能力、更丰厚的利润空间和更稳固的用户忠诚度，这正是穿越周期、抵 御风 险的关键。
3. 比亚迪进入新战场
最具战略意义的“枪口调转”，在于王传福将目光从国内的红海，投向了全球的蓝海。
2022年，比亚迪汽车出口量仅仅5.6万辆，在总销量中的占比只有3%。
而2025年，比亚迪实现出口105万辆，同比暴增145%，仅次于奇瑞，是中国汽车出口排名第二的车企，在总销量中的占比达到23%。
按此增速，比亚迪明年或将成为出口销冠。显而易见，比亚迪的“第二增长曲线”轰然开启，海外市场已成为其最强劲的引擎。
国内汽车市场已从增量竞争转向存量搏杀，极度的内卷正在侵蚀整个行业的利润根基。
国家统计局数据显示，中国汽车业利润率为何降至十年来最低，从十年前的8.7%腰斩至2025年的4.1%，这就是极度内卷和价格战种下的恶果。
困守国内市场，无异于在红海中挣一份“辛苦钱”。
真正的破局之道，在于像比亚迪这样，勇敢地驶向全球市场的“深蓝海域”，去与丰田、大众等传统列强正面角逐，去分享全球市场的利润蛋糕。
王传福的深谋远虑在于，在国内市场“打生打死”赚取微薄利润，远不如去海外开拓市场、大赚外汇来得痛快。
比亚迪这次“调转枪口”，是一次基于深谋远虑的战略跃迁。它告别了对销量虚荣的盲目追逐，转向对品牌价值与全球格局的精心雕琢。
这不仅是比亚迪作为车企自身发展的需要，更是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
希望更多中国车企，能够以全球化为新战场，书写中国汽车征服全球市场的新篇章。
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