断头的江南大道南，政府其实已经“默认放弃”了
如果它能打通，工业大道会轻松很多。
可惜，最近一次“如果”，已经是 10 年前。
在广州，有一种拥堵，
不是因为车越来越多，
而是因为——
一条本该存在的路，被长期搁置了。
这条路，叫江南大道南。
一、先把话说到位：这条路不是慢，是“被冷处理”了
很多断头路，
是还在等条件成熟。
但江南大道南不一样。
它更接近一种状态：
问题大家都知道，
但已经很久没人认真推动了。
不是钱的问题，
不是技术的问题，
甚至也不是“规划有没有”的问题。
而是——
现实博弈太硬，推进成本太高，
最后被默认为：先放一边。
二、一个很多人不愿面对的事实：关于江南大道的消息，停在 10 年前
你仔细回忆一下就会发现：
- 最近一次关于江南大道南“可能打通”的讨论
- 最近一次有明确时间表的说法
- 最近一次被当作“重点工程”提及
几乎都停留在 10 年前。
过去这 10 年里
- 没有新的实施方案
- 没有公开的推进节点
- 没有征拆启动信号
- 没有明确的年度计划
所以那句话并不夸张：
江南大道南，政府其实已经默认放弃主动推进了。
你可以不同意，
但你很难举出反例。
三、别再说“规划没画”，问题恰恰不是规划
江南大道南，从来不是“没规划”。
恰恰相反
- 它在规划里出现过不止一次
- 走向明确
- 功能清晰
问题不在图纸上，
而在图纸落地那一刻。
四、第一道硬到不能再硬的坎：军事用地
江南大道南中段，
直接涉及军事用地。
这意味着什么？
说得现实一点
- 不是补多少钱的问题
- 不是能不能换地的问题
- 不是“城市发展需要”能否协调的问题
军事用地，本身就不进入城市常规博弈体系。
在这类用地面前：
一条城市主干道，没有天然优先级。
这不是态度问题，
是制度属性问题。
五、第二道同样无解的坎：集体用地，谁都不愿先退
另一侧，是五凤村的集体用地。
这里的逻辑非常简单，也非常残酷
- 权属清晰
- 利益集中
- 谁先退，谁吃亏
一句话总结就是：
没有“被说服”的空间，
只有“谁先认亏”的问题。
而现实是：
没人愿意当那个先认亏的人。
六、所以结论其实早就写好了，只是没人愿意直说
把前面的事实拼在一起，你会发现：
- 军事用地，动不了
- 集体用地，不愿让
- 两块地，刚好卡在最关键位置
这意味着
江南大道南不是“推进慢”，
而是“已经不在优先列表里”。
它没有被正式否定，
但也没有被真正推进。
这在行政语言里，
通常只有一个结果：
长期搁置。
七、真正为这条路“不通”买单的，其实不是它本身
说到这里，必须点名一条每天被骂、被堵、被吐槽的路——
工业大道。
很多人以为工业大道堵，是因为
- 车多
- 路老
- 红绿灯密
但如果把地图摊开，你会发现一个更讽刺的事实：
今天大量挤在工业大道上的车，
本来就不该在那里。
原本的路网设想是
- 江南大道南：纵向主干分流
- 工业大道：服务沿线生活和产业
但现在
本该由江南大道承担的压力，
被全部压到了工业大道身上。
八、那句所有人都懂，却很少有人敢说的话
现在，把话说完整：
如果江南大道南能彻底打通，
工业大道的拥堵情况，
一定会出现结构性改观。
不是奇迹，
不是立刻畅通，
而是终于有人分担了
本不该由一条路独自承受的压力。
可惜的是：
最近 10 年，没有如果。
九、所以问题来了：到底是谁，在为这条路“被放弃”买单？
不是规划文本，
不是会议纪要，
也不是地图上的线条。
而是
- 每天早晚高峰被堵在工业大道的人
- 被迫绕行、迟到、加班的通勤者
- 长期承受噪音、尾气、拥堵的沿线居民
他们不是决策者，
却长期承担着“被搁置”的后果。
十、一个不太好听，但非常现实的结论
城市不是所有不合理，
都会被解决。
有些问题，
只是被默默放到“以后再说”。
而江南大道南，
很可能已经被放进了这个抽屉。
最后，给大家留 3 个必须聊清楚的问题
1️⃣ 你认同吗：江南大道南，已经被事实上放弃？
2️⃣ 如果你每天被堵在工业大道，你还能接受“长期搁置”吗？
3️⃣ 在城市发展里，有没有人注定要长期为“难题”买单？
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