新能源汽车是中国汽车出口的一大亮点。根据海关总署的数据显示，2025年新能源汽车出口量达到343万辆，同比增长70%，增速较2024年的16%大幅提升。占汽车总出口量（832万辆）的41%。
新能源车出口的95%都是乘用车，商用车占比较小。分类型来看，纯电动车出口232万辆，同比增长38%，主要销往欧盟、东南亚、中南美市场；占中国汽车出口的28%，同比增加2个百分点。插混车型出口111万辆，同比上涨252%，除了美加地区出现下滑，其它地区均实现大幅增长；占中国汽车出口的13%，同比增加8个百分点。
整体来看，中国新能源汽车出口已从“单点突破”转向多区域协同扩张，呈现出“欧洲稳态+新兴市场高增”的双重特征。以墨西哥、阿根廷、哥伦比亚为代表的拉美市场，以印尼、马来西亚为代表的东南亚市场贡献主要增量。
排在6-10位的分别是阿联酋（191,946辆）、泰国（151,633辆）、澳大利亚（145,781辆）、印度尼西亚（126,536辆）、印度（102,691辆）。与2024年相比，阿联酋上升2位，泰国下降3位，澳大利亚上升1位，印度下降3位，印尼取代以色列跻身前十，排在第九位。
2024年6月，比亚迪正式进入印尼新能源乘用车市场，去年批发销量达46,711辆，涵盖M6、Atto 3（元 PLUS）、Atto 1（M6）、Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、Sealion 7（海狮07）以及Denza D9（腾势09）。在印尼汽车市场中位居中国品牌销量榜首，市场份额约为5.6%。紧随其后的是奇瑞（19,391辆）和五菱（18,651辆）。目前已有16个中国汽车品牌进入印尼市场，仅去年一年就有吉利、小鹏、捷酷、腾势、长安等多个品牌入局。
印尼作为东南亚第一大经济体和人口大国，自然也吸引众多中国企业前来投资。比如，上汽通用五菱就在西爪哇省班加西县芝加朗镇投资建设中国在印尼首个大型整车制造基地。自2017年投产以来，已形成年产15万辆的整车制造能力。截至目前，五菱品牌在印尼已售出超过4万辆电动车，新能源汽车市占率超过37%，保有量排名第一，是印尼最受欢迎的中国汽车品牌之一。
去年6月底，宁德时代子公司普勤时代(CBL)、印尼国有矿业公司ANTAM与印尼电池公司IBC组成联合体共同投资的印尼镍资源和电池产业链项目正式开工，总投资近60亿美元，总规划用地超2000公顷。
比利时（284,921辆）、英国（231,181辆）、墨西哥（221,027辆）、巴西（200,825辆）、菲律宾（200,544辆）位居前五，与2024年相比，比利时、菲律宾保持不变，巴西下降2位，英国上升1位，墨西哥上升3位。其中，墨西哥增量增大，同比增加140,597辆，领先阿联酋（115,230辆）、英国（111,928辆）、菲律宾（86,122辆）、印尼（73,382辆）。
比利时继续位居第一，其更多承担的是欧洲集散与转运枢纽角色。安特卫普-布鲁日港是全球链接欧洲市场的“咽喉门户”，扼守北海航道、辐射欧洲腹地。这是比利时第一大航运枢纽、欧洲货运量与燃油加注量第二大港口、欧洲最大出口港、全球顶级汽车滚装港（年处理汽车超过350万辆）。
港口已部署智能化多层立体仓储系统，未来将持续拓展创新仓储解决方案。依托密集的全球海运航线与多式联运体系，结合专业滚装物流服务商网络，以全链路精密操作保障货物安全与效率，服务中国汽车出海欧洲。
图源见右下角
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