最近这几年，碳酸锂的价格像是在坐过山车，连带着让动力电池从业者的心情，也像在坐过山车。前几年经历一轮疯狂暴涨后，陷入持续下滑通道，直至2025年中期触底反弹，近期再度上演“疯涨”行情，形成“暴涨→下滑→再上涨”的V字形波动。
根据相关数据，碳酸锂价格近期已逼近19万元，距离20万元仅有一步之遥。自2025年下半年以来，价格已较前期低点上涨近两倍，2026年至今涨幅近40%。
可能有人觉得，这和我有啥关系？但是，实际上碳酸锂价格上涨可不是小事，它被誉为新能源时代的“白色石油”，是锂电池最核心的原材料，其价格暴涨会沿着产业链层层传导，对上游资源、中游制造、下游应用等多个核心行业造成连锁冲击，那作为我们消费者，最大的影响就是，锂电池的成本上涨，进而导致新能源汽车的价格上涨。
在这样的背景下，很多电池企业也开始另寻出路，这锂电池的材料成本像过山车，我们不能过于依赖锂电池啊，得想想别的出路啊，于是，宁德时代就想出了另外一个出路，那就是钠电池。
2017年，宁德时代就推出了钠电池，2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，其在12月供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。
从目前的信息来看，钠电池相比锂电池的优势不少，其中最主要的就是成本，钠在地壳里储量比锂多1000多倍，提取成本还不到锂的1/20。长远来看，用钠电池能大幅拉低电池成本，当然了，这是长远来看，在现阶段，因为产量等问题，在没有形成规模效应的情况下，钠电池的成本优势并没有那么大。
除此之外，钠电池相对于锂电池还有两个独特优势：一是在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆。
二是钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。
三是是安全性，锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。所以相比三元锂电池，钠电池的热失控风险要低得多。
不过，钠电池也不是全是优点，不然早就普及了，钠电池的问题也很多。比如说能量密度，主流的钠电池能量密度，大概在100到170Wh/kg。而成熟的磷酸铁锂电池，已经普遍达到了180到200Wh/kg，三元锂电池更是达到250-300。这也限制了钠电池在高续航电动车中的应用。目前宁德时代的第二代钠电池能量密度已做到175Wh/kg，接近磷酸铁锂。但是即使如此，还是难以应用在高端车型上。
比如说使用寿命，业内普遍认为，钠电池的使用寿命比不上磷酸铁锂电池，宁德时代宣称钠电池循环寿命可达10000次，但该数据多为实验室测试结果，在高频快充、极端温度长期使用等真实应用场景下，电池衰减速度、实际循环寿命仍需长期验证。
再比如说，市场的认可度和产业链的成熟度，工业产品靠的就是规模优势，在上下游的产业链还没有形成之前，钠电池的成本优势很难体现，还有，目前市场上主要的动力电池还是锂电池，钠电池上市之后，消费者认不认可，也是一个问号。
总而言之吧，钠电池的机会确实要来了，但是前期应该还是搭载在一些低端乘用车和商用车上，钠电池能不能取代部分锂电池，就要看宁德时代的技术迭代和市场推广能力了。
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