西合高铁又称合西高速铁路、宁西高铁，连接安徽省合肥市与陕西省西安市的高速铁路，线路自合肥枢纽引出，向西经安徽省六安市，河南省信阳市、南阳市，陕西省商洛市，最终接入西安枢纽，全长约910公里，设计时速350公里。该线路横贯陕豫皖三省，辐射人口超过4000万，串联起关中平原城市群、中原城市群和长三角城市群三大国家级城市群，是西北地区通往华东、华南地区最便捷的通道。
西合高铁相较于目前西安至合肥需绕行郑州或武汉的两条线路，西合高铁可缩短里程200余公里，节约出行时间50分钟以上，同时降低票价成本约100元左右，兼具显著的时效与经济优势。从战略价值来看，西合高铁是陆桥通道与沿江通道的重要连接线，填补了徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白，对落实“一带一路”、长江经济带等国家战略具有重要意义。
西合高铁采用“分段建设、逐段贯通”的推进模式，目前西段（西安-商洛段）、东段（南阳-合肥段）均已进入实质性推进阶段，仅剩商洛至南阳段这一核心“断点”尚未纳入规划实施。目前，关于该项目的规划建设，终于迎来了曙光：商洛市已正式发布了“西合高铁商洛至南阳段专题研究项目中标（成交）结果公告”，范围涉及包括西合高铁过境商洛客流需求分析、西合高铁经商洛方案与其他方案工程投资比较分析和西合高铁路网通道效能比较分析研究报告。此次该路段专题研究的启动，将成为西合高铁全线贯通的关键突破。
据悉，西合高铁全线主要包括三个部分：西段——西安至商洛段，中段——商洛至南阳段，东段——南阳至合肥段。其中西安至商洛段依托西安至十堰高铁（西十高铁）共线建设，线路从西安东站引出，经蓝田县进入商洛境内，终至商洛西站。目前该路段即将建成通车，而商洛西站则在设计阶段便预留了西合高铁引入联络线桥梁出岔段，为后续与中段衔接打下了基础。作为西合高铁西段的重要载体，西十高铁的建设进展直接关乎西合高铁西北端的通达能力，其顺利推进为全线贯通提供了坚实保障。
东段南阳至合肥段（即南信合高铁）进展同样顺利。该线路自南阳东站引出，经信阳至六安终至合肥南站，已正式纳入国家“十四五”铁路发展计划，完成了可研审查、环评公示等前期工作，2025年11月更是顺利获得自然资源部的用地预审批复，各项准备工作已全部就绪，预计2026年获得可研批复，最快有望在2026年底前开工建设。南信合高铁的推进速度为西合高铁东段贯通提供了有力支撑，也让全线贯通的目标更加清晰可期。
此次启动的商洛至南阳段是西合高铁全线唯一未纳规的关键路段，其规划建设直接决定西合高铁能否实现“西北-华东”直达通道功能。根据早期研究方案可知，该路段全长275公里，估算总投资480亿元，其中商洛境内约119公里，投资约233亿元。经过多维度论证，“商洛西站接轨方案”被确定为优先推进方向，线路从西十高铁商洛西站引出，经商州区、丹凤县、商南县进入河南境内，最终接入南阳东站，具有线路顺直、辐射人口广、工程技术成熟等优势，可最大化发挥西安东站的国家枢纽辐射作用。
西合高铁的全线贯通，将实现西安至长三角核心城市3小时直达，不仅能巩固西安西北第一铁路枢纽的地位，弥补包西高铁进入长三角的路网缺陷，更能推动东部发达地区产业向中西部转移，带动沿线旅游资源开发和新型城镇化进程。这条承载着皖豫陕三省期盼的交通大动脉，正以“两端快推进、中间加速补”的良好态势稳步前行，未来必将成为连接西北与华东的经济纽带和民生通道。
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