文/陈秀娟
“中国批准英伟达H200进口了？”近日外交部例行记者会上的一则提问，让沉寂多日的汽车圈突然炸开了锅。当发言人汪文斌抛出“建议向主管部门询问”的答案时，车企智驾部门的朋友圈已经开始暗流涌动。有人连夜翻出H200的参数表盘算采购预算，有人赶紧给国产芯片供应商发去“定心丸”消息，还有媒体直接把标题拟成了“L3落地终于有救了”。
这场由一块芯片引发的行业骚动，本质上是中国汽车产业“算力焦虑”的集中爆发。H200究竟是能让车企智驾研发“开火箭”的神器，还是治标不治本的“续命丹”？
H200到底是块什么“神仙芯片”？
H200不是装在你车机里的芯片，而是放在云端数据中心、专门用来训练AI大模型的“超级大脑”。简单说，车企要让自动驾驶系统学会识别行人、应对加塞、处理复杂路况，得先把海量路测数据扔进超级计算机“喂饭”，H200就是干这活儿的“顶级厨师”。
这块芯片有多能打？数据不会说谎：它搭载141GBHBM3e内存，带宽达到4.8TB/秒，是上一代H100的1.4倍，内存容量较H100（80GBHBM3）直接提升76%。用它来训练Llama270B大模型，输出速度约为H100的1.9倍；处理GPT-3.5级大模型，训练效率提升60%-90%。更关键的是，它与H100引脚兼容，已经部署H100集群的车企无需改造服务器硬件、无需重构软件框架，插上就能用，堪称“零成本升级”。
放在汽车行业里，这意味着什么？举个直观的例子：某头部新势力用H100训练城市NOA（导航辅助驾驶）模型，单次版本优化需要15天；根据其智驾部门内部测算，换成H200后，这个周期能压缩到8天以内。对于正处在L3商用冲刺期的车企来说，“算力提速”直接等同于“产品落地提速”。目前北汽蓝谷、深蓝汽车等已拿到L3级车型准入，谁能更快解决“鬼探头”、极端天气等场景的处理难题，谁就能在市场竞争中占得先机。
不过别误会，H200可不是为汽车行业量身定做的。它的本职工作是气候模拟、量子化学计算、超算中心通用算力支持这些高精尖科研任务，只是恰好踩中了智能驾驶大模型训练的“算力刚需”。就像专业单反相机偶尔也能用来拍vlog，H200在汽车圈的走红，多少有点“跨界出道”的意思。
车企暗战
面对H200可能来华的消息，车企们的反应堪称“大型修罗场”，早已分成了鲜明的两大阵营——“刚需派”和“淡定派”，背后其实是不同的算力布局逻辑。
首当其冲的就是那些押注高阶智驾、且高度依赖英伟达算力的车企。特斯拉无疑是最典型的代表，其FSDV12模型采用纯视觉方案+端到端训练，对云端算力的渴求几乎是“无底洞”。根据特斯拉上海超级工厂2025年公开信息，其在上海临港的数据中心已部署超过2000块H100芯片，一旦H200放行，大概率会第一时间采购，用来加速中国市场的路况适配。毕竟中国的非机动车混行、施工路段占道、路口行人横穿等“特色场景”，必须靠本土数据训练才能精准覆盖。
小鹏汽车的态度也很明确。此前小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会议中透露，下一代智驾芯片目标算力突破2000TOPS，对标特斯拉未发布的D12芯片，但现阶段其XNGP4.0系统的训练仍高度依赖英伟达DGX集群。一位接近小鹏智驾部门的内部人士向记者确认：“如果H200能顺利进口，我们的城市NOA迭代速度至少能提升30%，复杂路况的识别准确率也能再上一个台阶，这对我们冲刺2026年L4级场景落地至关重要。”
这类车企对H200的期待，本质上是“时间换空间”。当前L3级自动驾驶商用已进入关键窗口期，谁能更快完成场景覆盖，谁就能抢占用户心智，而H200带来的算力提升，正是缩短这一进程的关键变量。
与“刚需派”形成鲜明对比的，是那些早早布局国产算力的车企。华为系车企（问界、智界等）堪称“反骨代表”，其ADS3.0系统的训练完全基于自研的昇腾芯片，早已实现算力自主。2025年华为发布的昇腾910C芯片，FP16算力达到1800TFLOPS，虽然在绝对性能上略逊于H200的1979TFLOPS，但胜在自主可控，且能与华为智驾算法、MDC车规级计算平台实现端云协同优化，适配效率更高。
吉利汽车也早就留了后手。其与芯擎科技联合研发的“龙鹰一号”，不仅覆盖车端计算，还在云端训练领域进行了适配开发，目前已能满足L3级智驾模型的训练需求。吉利汽车集团CEO淦家阅此前公开表示：“我们不会把鸡蛋放在一个篮子里，国产算力的崛起让我们有了更多选择，也避免了被‘卡脖子’的风险。”
这些车企的淡定，背后是国产AI芯片的集体崛起。2025年堪称国产AI芯片的“爆发年”，华为昇腾910C、百度昆仑芯3代P800、寒武纪思元590等产品密集落地，性能已无限接近英伟达同类产品，且在适配国内大模型方面更具优势。以百度昆仑芯3代P800为例，其配备96GBHBM3显存与1TB/s带宽，专门为文心一言等大模型优化，在智驾场景数据处理中，适配效率比英伟达H100高出15%。
有意思的是，这场芯片风波还传导到了下游经销商层面。在北京某特斯拉体验中心，销售顾问已经开始向意向客户“画饼”：“听说英伟达的新芯片要进来了，下一代ModelY的FSD中国版会更厉害，能处理更多复杂路况，要不等等新款？”而在北京某问界体验中心，销售则在强调“不受影响”：“我们的智驾系统用的是华为自研芯片，不用看别人脸色，现在订车还能享受春节前交付补贴。”
一位头部经销商集团负责人向记者透露：“我们已经根据车企的算力布局调整了备货策略，那些依赖英伟达的品牌，我们会适当减少库存，预留资金等新款车型；而国产算力自主的品牌，我们会加大备货量，毕竟政策不确定性下，‘自主可控’也是一个重要的卖点，能吸引不少担心后期升级受限的客户。”该负责人还提供了一组内部数据：1月上半月，其旗下国产算力自主品牌的订单量同比增长22%，而依赖进口算力的品牌订单量仅增长8%。
博弈焦点：审批悬念、成本压力与安全红线
H200的“来华之路”显然不会一帆风顺，即便美国已放宽部分高性能芯片出口限制，中国的审批环节、美方的附加条件，以及背后的供应链安全问题，都让这场算力盛宴充满了变数。
外交部“建议向主管部门询问”的回应，其实已经给出了明确信号——H200的进口审批权在工信部（负责技术安全审查）和商务部（负责进出口管制），核心考量因素是“数据安全”和“技术可控”。根据《中华人民共和国数据安全法》和《人工智能芯片进口管理办法》，高性能AI芯片的进口需经过严格的安全审查，重点关注其是否存在数据泄露风险、是否符合国家算力基础设施建设规划、是否涉及敏感领域应用等。
中国电子信息产业发展研究院电子信息研究所所长温晓君解读道：“美国此前对华为等企业的芯片封锁，让中国对高性能芯片的进口始终保持谨慎态度。H200虽然是民用芯片，但如果大量用于智驾等关键领域的数据训练，其数据传输、存储的安全性仍需严格核查。因此，审批过程大概率会采用‘逐案审查’模式，不会一刀切放行，预计审批周期在3-6个月。”
这也意味着，即便H200最终获得进口许可，也可能附加限制条件，比如限定使用场景（仅允许民用智驾训练，禁止用于敏感领域）、要求数据本地化存储（不得跨境传输训练数据）、定期提交安全审计报告等。对于车企来说，这意味着采购流程会更复杂，想要“随心所欲”地使用H200恐怕并不现实。
比审批更让车企头疼的，可能是美方的附加条件。据《华尔街日报》2024年11月报道，美国政府在批准H200对华出口时，要求英伟达从相关销售中抽取25%的分成，这笔费用需单独上缴美国商务部，最终大概率会转嫁到车企身上。
我们来算一笔账：单块H200芯片的全球售价约为3万美元，按照25%的分成比例，车企每采购一块芯片，就要多支付7500美元的“额外成本”。如果一家车企部署一个包含1000块H200的算力集群，仅分成费用就高达750万美元，折合人民币超过5000万元。这对于车企的研发预算来说，无疑是一笔不小的负担。要知道，某新势力车企2025年全年智驾研发预算仅为8亿元人民币，一个H200集群的分成费用就占了6%。
更关键的是，这种分成模式存在极大的不确定性。一旦美国政府调整政策，分成比例可能提高，甚至可能随时暂停出口。一位合资品牌采购负责人向记者吐槽：“这就像给我们套上了一个‘隐形枷锁’，今天让你用，明天可能就断供，而且还得给人家交‘保护费’，谁心里能踏实？我们现在也在评估，如果分成比例真的落实，采购H200的性价比可能还不如加大国产芯片的投入。”
这场H200风波，也让行业重新审视算力供应链的安全问题。2025年，英伟达CEO黄仁勋在旧金山AI峰会上公开表示，美国对华芯片限制是“史上最蠢的政策”，因为这一举措“给了中国50年来最好的全国总动员的契机”。而根据市场研究机构IDC的数据，受出口限制影响，英伟达在华高性能AI芯片市场份额从2023年的95%断崖式跌至2025年的35%，国产芯片则迅速填补空白。这段往事至今仍让不少车企心有余悸。
温晓君所长进一步表示：“H200的进口可能会在短期内缓解部分车企的算力焦虑，但从长期来看，过度依赖进口芯片始终存在风险。历史已经证明，核心技术是买不来、讨不来的，汽车产业要实现真正的自主可控，必须在算力领域建立起自主的产业链。”
这也是为什么即便H200放行，多数车企仍在加大对国产芯片的投入。比亚迪董事长王传福曾明确表示：“短期的便利不能替代长期的安全，我们宁愿现在多花点钱、多走点弯路，也要把算力自主权牢牢抓在自己手里。”据了解，比亚迪目前已与寒武纪达成深度合作，其下一代智驾模型训练将全面采用寒武纪思元590芯片。
结语：
H200进口传闻，到底是车企智驾算力的“松绑”还是“续命”？答案可能是两者兼有，但更重要的是，它让整个行业认清了算力在智能驾驶竞争中的核心地位，也加速了国产算力的崛起进程。
对于消费者来说，无论H200是否最终来华，都将是受益者。如果H200顺利进口，智驾系统的迭代速度会更快，体验会更好；如果国产算力持续崛起，智驾系统的成本会更低，更多普通消费者能享受到高阶智驾带来的便利——目前搭载国产算力芯片的车型，智驾系统选装价平均比依赖进口算力的车型低1.5万元。
对于车企来说，H200的传闻更像是一次“压力测试”，考验的是企业的算力布局能力和长远眼光。那些只看重短期利益、过度依赖进口芯片的企业，可能会在政策变动中陷入被动；而那些提前布局国产替代、坚持“进口+国产”双线发展的企业，终将在这场算力竞争中笑到最后。
说到底，H200只是汽车产业算力发展史上的一个“过客”。随着国产芯片技术的不断进步，华为昇腾、百度昆仑芯等已在规划下一代产品，性能有望超越H200，而中国汽车产业也终将实现真正的“算力自由”。到那时，回头再看这场H200引发的风波，或许只是国产算力崛起路上的一个小小插曲。
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