“运营了28年都没事，刚要卖给中国，合同就‘无效’了？这哪里是司法判决，分明是一场为美国财团量身定制的‘杀猪盘’。”
2026年1月30日，巴拿马最高法院的一纸判决，让全球商界看傻了眼。运营了28年、投资超18亿美元的长和集团（Hutchison）港口合同，突然被宣布“无效”。
这事儿荒诞就荒诞在时间点上，长和正准备打包出售这些资产，而竞购者的名单里，赫然躺着中国的中远海运（COSCO）和美国的贝莱德（BlackRock）。
在这个节骨眼上宣布合同无效，这就好比你正要买房，房东突然说这房子地契是假的。但这招阴就阴在，它对两家竞购者的杀伤力是完全不对等的。这分明是一场针对特定目标的“资产围猎”，是美国门罗主义在21世纪最赤裸的一次“司法抢劫”。
“毒丸计划”：把资产打成废纸，方便美资“捡尸”
很多人只看到了巴拿马违约，没看懂背后的资本算计。
为什么在这个时间点判无效？
第一，阻断中资。如果中远海运想收购，现在面临的是一个“非法”的资产。买下来不仅没有运营权，还得先帮长和打一场不知猴年马月的官司。这直接给中远海运设了一道不可逾越的法律屏障。
第二，压价助攻。对于长和集团来说，手里的资产瞬间变成了烫手山芋。这时候，谁最开心？当然是美国的贝莱德。因为贝莱德背后站着美国政府。
一旦长和被迫贱卖离场，贝莱德接手，美国大使馆只需跟巴拿马政府打个招呼，一份新的、合法的特许经营合同立马就能签下来。
这在华尔街叫“并购套利”，在地缘政治里叫“定点清除”。巴拿马最高法院充当了美国资本的“砍价师”，试图把价值连城的战略资产，变成只有美资敢接的“不良资产”。
运河争夺战：美军眼里的“喉咙刺”
这起案件早已超越了商业范畴。
涉事的两个港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，分别扼守着巴拿马运河的太平洋和大西洋出海口。谁控制了这里，谁就控制了西半球的物流心脏。
在特朗普高喊“夺回巴拿马运河控制权”的背景下，美国绝不允许这两只“眼睛”落入中国国企手中。
28年前，美国还没把中国当成头号对手，所以长和能进得去；但现在，美国已经患上了严重的“被害妄想症”。
为了拔掉这根“刺”，美国不惜动用在拉美根深蒂固的司法渗透力量。这种操作手法与当年肢解法国阿尔斯通如出一辙：先用法律手段让你瘫痪，再用低廉价格将你吃干抹净。
巴拿马的豪赌：为了讨好大哥，自断经脉
最可悲的是巴拿马。作为一个靠运河吃饭、靠外资立国的服务型国家，“法律确定性”是其生存的空气。长和集团不是小公司，它是全球港口巨头。
巴拿马政府这次为了配合美国的战略需求，竟然连脸都不要了，直接推翻了自己28年前签署、且经过多次延期的法律文件。
这意味着，在巴拿马，政府的签字不仅不值钱，甚至可能是个陷阱。今天可以没收长和的港口，明天就可以没收任何一家不听话外企的银行账户。
巴拿马以为自己交了美国的“投名状”，殊不知它是亲手炸毁了自己的招商引资招牌。当全球投资者意识到这个国家是美国的傀儡且没有契约精神时，资本的撤离将比潮水还快。
中国外交部的那句“采取一切必要措施”，分量极重。
这不仅是维护一家港企的利益，更是为了打掉美国在第三方国家滥用长臂管辖的嚣张气焰。
如果巴拿马执意要当美国的“司法打手”，配合贝莱德搞“杀猪盘”，那么它失去的，将远不止是中国这个全球最大贸易伙伴的友谊，而是整个国家在国际航运界的立足之本。
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