旧电梯载重标准调整的专属特殊注意事项|井道|承重梁|电梯|载重|速度

旧电梯改造，很多业主都想着“趁机把电梯弄大点”，比如原来的电梯只能载 800 公斤（10 个人），想改成 1000 公斤（13 个人）。

觉得这样拉得多、效率高。但这绝不是“扩个轿厢、换个电机”那么简单，在旧电梯上调整载重标准，面临着很多“专属的特殊风险”。如果不注意这些细节，改了载重反而可能变成“定时炸弹”，甚至被监管部门直接封停。

1. 土建井道尺寸是“紧箍咒”：别硬塞

这是最现实的物理限制。旧小区的井道宽度是固定的，几十年前建楼时没考虑现在的消防和无障碍要求。如果您强行增加载重，轿厢就要变宽、变深，但这会导致“轿顶与井道顶部的距离”不足。万一电梯冲顶，上面没有足够空间缓冲，维修工或者乘客会被挤压致残。必须计算“顶部间距”，如果空间不够，哪怕把轿厢做大 1 厘米都是违规的，绝不能为了多拉人而去挑战井道的物理极限**。

2. 底坑深度是“拦路虎”：怕撞底

旧电梯的底坑通常很浅，载重加大后，必须更换更大的“缓冲器”（就是底坑最后那两个大弹簧或液压柱）。大载重电梯的冲力大，需要更长的行程来吸能。如果旧底坑不够深，新的大缓冲器塞不进去，或者塞进去后顶部安全距离不够，电梯一旦蹲底，就会像撞墙一样硬着陆，甚至压坏底部的安全钳开关。改载重前，必须拿尺子下到底坑量一量，不满足缓冲器安装尺寸，绝对不能盲目提升载重等级**。

3. 曳引机与承重梁的“老腰”受不了：别超负荷

原来的承重梁（横在楼顶的大梁）和底座是按 800 公斤设计的，您突然加到 1000 公斤，重量增加了 25%。对于已经老化了几十年的混凝土梁来说，这可能就是“压死骆驼的最后一根稻草”。必须请专业的结构工程师鉴定“建筑承重能力”。同理，老的主机（曳引机）可能功率不够，硬拉会导致电机长期过热，加速报废，甚至刹不住车。如果梁和主机带不动，改载重就是“杀鸡取卵”，必须连带更换主机和加固底座。

4. 钢丝绳与绳槽的“磨损匹配”：别旧件配新绳

载重变了，钢丝绳的直径和根数通常也要变粗、变多。如果只换了粗的新绳子，还用旧的“曳引轮”（主机上转的大轮子），轮子上的绳槽会被新绳子迅速磨坏。因为旧槽是细绳子磨出来的形状，现在塞进去粗绳子，接触面积变了，摩擦力不够，电梯容易“打滑溜梯”。调整载重时，必须“轮绳同换”，并且校核摩擦系数，确保钢丝绳在轮子上“抓得住”，刹得住。

5. 绝不能改“额定速度”：贪多嚼不烂

很多业主在增加载重的同时，还要求把速度从 1.0 提到 1.5。这是旧梯改造的“大忌”。载重加大（惯性大），速度又加快（动能大），这对旧有的制动器（刹车）和导轨是“双重暴击”。安全钳如果不升级，根本抓不住这么快又这么重的轿厢。旧电梯改造，要么保持原速加载重，要么减载重提速度，想“又重又快”，除非把所有核心安全部件全换了，否则风险极大，不建议轻易尝试。