我心里一直觉得那家航司很好。

我心里一直觉得他们公司的员工都很努力，都很拼命。

然而从降本增效的的那件事的做法以及亏损状态和被查的高管来看。如降薪。《》

我的这些看法有了改变，我相信很多原本喜欢该航的员工和旅客都会有所改变。

截止2025年，这家航司已经累计亏损约150亿元。其中最严重的当属2022年，亏损接近100亿。

这一年虽然说受疫情影响，但是飞机很多都没在飞。

而这一年有个重大举措，让人想不明白。

按正常理解来说。公司已经在亏损了。前路还不明朗的状态下。

有什么胆量会做出引进多架飞机的行为？引进不会更更亏吗？

那一年总经理升为董事长，于2025年被查。

其实从管理角度来看，航司在疫情期间选择扩张机队，虽体现了对未来市场的信心，但在疫情持续影响、市场需求不明朗的情况下，加大了成本负担。

这岂不是一定程度上也反映出管理在应对突发重大风险时，手忙脚错，能力匮乏？

一位内部员工的看法，仅供参考，不做真实考究：“公司内部全是关系户，先别说上面还有贪的，就算没有贪的下面闲着拿钱的人也是天量，航班比起十多年前多了一倍不止，但工资反而不增反降，而且现在还克扣餐补，交通补贴，克扣暑运奖，克扣年终奖，更别说平时评绩效全是关系户拿好处，不断的挑战一线员工底线，我看出事是迟早的。”

做了违法乱纪的贪官，谁也跑不掉。这里面民航反腐可谓是大，一年能查十几个。《》《》

总结，还是人的贪欲惹得祸。

其实欲望这东西就像开盲盒。你以为打开是惊喜，可万一里面是手铐呢？

另外，一位网友说的贴切。大概意思是：

股东真金白银砸进去的120亿，墨迹都还没干透。

那边，一架架新飞机买回来，停放在机坪上崭新得反光。这边，基地风风火光地建起来，剪彩的红绸子都快褪色了。

各种保障任务，镜头前全是笑脸。场面何等风光。

但就在这些高光的背后，是那些凌晨三点就顶着寒风给飞机做检查的机务；

是那些一趟航班下来嗓子哑到说不出话、只能扶着餐车勉强站着的空姐；

是那些拿着扳手在发动机旁一拧就是半宿的维修人员；

是他们，一趟一趟地飞，一个航班一个航班地扛，硬生生把那个看不见的窟窿，往回补。

然而这个窟窿多大啊，岂是能一下补回来的。况且最近的做法还让这些补窟窿的员工寒心。《》

这就是典型的，上面把楼盖歪了，却让底下的人拿命去扶。

刘强东说得很好，一个企业的管理者过多的时候，对这个企业来说就是灾难。

特别是这个航司的低中层管理者。

其实一年不来上班航司运行完全正常，所以他们怕呀，怕别人发现这个现象。

就开始没事找事，找存在感。甚至很多本来是领导该干的活儿，他们分摊到一线员工身上哦，美其名曰培养人才，自己悠哉悠哉做个二传手。