夜班司机盯着剩半格油、客人上车就吵到调价是坑。
起步价抬到八块，基准里程还是两公里，短途司机一下不用再算着赔着跑。可一出城区，计价又从每公里两块五降到两块，看着像吃亏，实际是把短途补回来，把中长途的心理价位压到跟网约车差不多，客人没必要绕道去抢券。之前我买早餐刷到这消息，豆浆凉了都没回过神——原来挨到凌晨的那些单子，23点后每公里还能多收一成半服务费，长夜终于不全是熬。
返程空驶的门槛也动了，六公里以内不再提空驶，超过才按每公里两块六，这数据在同行群里炸开锅，有人说终于敢多走几站，不怕一整段空着跑。我的同事昨天刚踩过“送到镇上亏本”的坑，今天就刷到这方案，笑说再来一次就不慌。等候费也算得清楚，五分钟内别催，过了就半块半块跳，对司机是底气，对乘客也好交代。
听证会上还提了“线上线下”融合，说白了就是允许出租车像网约车那样接平台单。说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样，但如果真能实现，省得天天绕城扫客，路线也能提前规划，空跑率往下掉。外地近来调价的套路也差不多：起步撑住、里程放水，大家都想着把价格摆到乘客能接受的位置，再靠服务把人留住。
关键在市场现实。网约车这几年几乎占了一半以上出行量，靠动态定价、满减补贴把我们逼得喘不过气。出租车更像老派工种，运价写死、接单靠手，结果就是“价高、客散”。这次电白把短途成本补齐、里程价压低，就是想拆掉最刺眼的差距，让乘客觉得出租车也能划算，司机也不必在油价、份子钱面前硬扛。
有人担心下调里程会吃亏，可别忘了夜间服务费、空驶补偿、等候费都在给长线兜底，再加上平台单如果能上线，单量一起来，账面不会比以前差。更何况走长途的乘客以前听到“另收空驶费”就犹豫，现在六公里内免了，反倒愿意坐，长线回程也更平衡。一些城市已经试过类似组合，后来投诉率降了，回头客多了，说明思路是对的。
我更关心的是服务是不是跟得上。起步价涨了，乘客心里会更挑，老套的甩客、拒载只要再被拍下来，口碑马上崩。如果能借调价这波热度，把车况、礼仪、支付方式都做得跟平台车一样顺滑，出租车的那份信任感会回来。毕竟巡游车的优势在于街头可见，如果再加上线上呼叫，既能留住老年乘客，也能吸引着急办事的年轻人。
你真遇到起步价八块的电白出租，会选择再刷网约车还是直接上车？
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