春节假期渐近，本应是轮胎企业冲刺销量的关键节点，今年的全钢轮胎市场却呈现出明显的下滑。面对内外销发货同步放缓、终端补货情绪低迷的现实，多家轮胎企业不得不在1月推出灵活的价格政策。
然而，在原材料价格大幅上涨、下游需求疲软的双重挤压下，促销政策对市场的刺激效果却相当有限，全钢胎市场迎来了一波“大爆冷”。
PART 01
促销政策集中发布，效果平淡
进入1月份，部分全钢轮胎企业对部分规格的产品推出灵活促销政策。
从表1可以看出，企业推出的促销政策力度在1-3个点不等，政策时间围绕1月或一季度不同周期进行，且基本都与任务绑定，目的在于进一步拉动1-2月份淡季的销量。
然而，当前市场环境下，这些促销政策效果并不理想。下游渠道及终端补货意向不断弱化，且考虑到节前回款的压力，企业冲量积极性不高，各企业政策的效果表现平淡。
同时，全钢轮胎企业库存仍呈增加态势，企业整体出货逐步放缓，季节性淡季叠加节前备货是库存增长主因。
PART 02
原材料涨声一片，企业利润收窄
与成品市场促销“凉意”形成鲜明对比的，是上游原材料价格的普遍上涨。截至1月23日，泰国20/吨，环比上月上涨4.68%；炭黑报价至6800元/吨左右，环比上月上涨17.24%。
合成橡胶价格大幅上涨，其中丁苯橡胶价格至12800元/吨，环比上月大幅上涨13.27%；顺丁价格至12700元/吨，环比上月大幅上涨15.45%。
部分助剂产品也呈现出不同程度上涨，其中促进剂（CZ）价格至17700元/吨，环比上涨2.31%；防老剂（4020）价格至15800元/吨，环比上涨6.76%。
在此带动下，全钢轮胎原材料成本继续走高，截至1月23日，全钢胎原材料成本指数为12636.63，环比上月上涨5.19%，同比下滑4.94%。
在成本明显抬升的背景下，企业能够用于市场促销的利润空间被严重压缩，陷入了“成本涨、需求冷、促销难”的三重困境。
PART 03
库存攀升，销售走弱
当前，全钢轮胎市场已进入典型的季节性淡季，随着春节临近，物流运输需求下降，终端替换市场采购意愿低迷。
1月中旬以来，全钢轮胎企业成品库存继续呈增加态势。尽管部分企业已主动控制生产，但在出货放缓的情况下，库存压力不减。
截至最新统计周期，全钢胎样本企业平均库存周转天数已达46.8天，环比继续增加。预计春节前，整体库存水平将维持攀升状态。
从销售端看，内销市场受春节假期影响更为明显，渠道及终端补货清淡。出口方面，2025年12月我国卡客车轮胎出口量为41.37万吨，环比已小幅下滑1.15%。据企业反馈，1月份出口订单同样面临环比回落的压力。
展望后市，预计春节前全钢轮胎样本企业产能利用率将延续稳中偏弱运行，企业工作重心转向库存管理与资金回笼。随着部分企业成品库存升至高位，不排除适度减产的可能。
价格政策方面，本月下旬大幅调整的可能性较低，多数企业将延续现有政策。
真正的市场动向与价格调整，或需等待春节过后，结合下游复工复产节奏及原材料价格走势方能明朗。市场需求的真正回暖以及企业找到更有效的应对策略。
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