根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的报告显示，2025年美国EV（Electric Vehicle，电动汽车）销量达到127.57万辆，较2024年创下的130万辆纪录低2%，为美国电动车销量历史上第二好的年份。值得一提的是，随着7500美元联邦电动车税收抵免在第三季度末到期，第四季度销量出现断崖式下滑，仅售出23.42万辆，同比下降36%，环比减少46%。
特斯拉依旧稳居第一，但销量同比下降7.0%至589,160辆（少卖了约4.5万辆），市场份额同比减少2.5个百分点至46.2%。旗下的Model Y连续第四年领跑美国电动汽车市场，共销售357,528辆，同比下滑4.0%，主要是弗里蒙特工厂与得州超级工厂因Model Y焕新升级暂停生产。Model 3紧随其后，销量同比增加1.3%至192,440辆。两款车型合计占美国纯电汽车总销量的半数以上。
与之形成鲜明对比的是，Cybertruck、Model S、Model X等高端车型销量大幅下滑。Cybertruck去年只卖出20,237辆，同比近乎“腰斩”，这一数字与埃隆·马斯克在2023年产品下线之前设定的每年25万辆的销量目标相差甚远，质量问题（自2023年以来已发起过10次召回）与产能不足成为“绊脚石”。
根据最新财报显示，2025年特斯拉全球交付163.6万辆新车，同比下降8.6%，连续第二年出现下滑，被比亚迪反超丢掉了全球最大电动汽车制造商宝座。全年实现营收948.27亿美元，净利润37.94亿美元，同比分别下滑3%和46%。其中，汽车业务收入减少10%至695.26亿美元；毛利率降至17.8%，连续第四年下滑。
雪佛兰（Chevrolet）位居次席，销量同比上涨39.3%至96,951辆，市占率5.3%提升至7.6%。旗下卖得最好的车型是Equinox EV，这也是美国最畅销的非特斯拉电动汽车，销量同比大涨100.7%至57,945辆。这款紧凑型SUV瞄准大众市场，售价区间34,995美元至46,795美元（约合人民币25.17万元至33.66万元），被誉为“美国续航里程达500公里以上的最实惠电动汽车”。另一款主力车型Blazer，去年销量下滑2.1%至22,637辆。
福特（Ford）继续位列第三，不过销量同比下降14.1%至84,113辆，市占率从7.5%下滑至6.6%。目前有三款在售车型，分别是Mustang Mach-E（纯电中型 SUV）、E-Transit（纯电商用厢式货车）、F-150 Lightning（纯电全尺寸皮卡），销量分别为51,620辆、27,307辆、5,186辆，均有不同程度的同比下滑。
其中，F-150 Lightning 因停产纯电版、转向增程路线导致销量大跌；E-Transit 受商用车市场需求波动影响显著。Mustang Mach-E保持相对稳定，是美国市场第四大电动汽车车型。
在2025年美国电动汽车市场，涨幅最大的是保时捷（117.5%），紧随其后的是沃尔沃（96.3%）、凯迪拉克（69.1%）、Acura讴歌（62.4%）、大众（58.8%）、GMC（50.7%）。跌幅最大的是梅赛德斯-奔驰（-54.0%），其次是起亚（-39.7%）、捷尼赛思（-37.7%）、日产（-35.4%）、雷克萨斯（-34.0%）、MINI（-33.0%），Rivian、宝马、丰田、福特、斯巴鲁的跌幅也超过了两位数。
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