儋州机场六址对决：详细打分与优劣解析表（总分70分）

儋州机场六址对决：详细打分与优劣解析表（总分 70 分）​

项目概况与评估背景​

在海南自由贸易港建设与儋洋一体化战略的双重驱动下，儋州机场选址成为关乎琼西地区发展格局的关键决策。本次评估涵盖乐湾岭机场（银滩火车站旁）、王五梅花岭机场、马井高铁机场、儋州西庆机场、临高加来机场、儋州和庆机场六个备选方案，从战略契合度、交通衔接能力、土地与建设条件、产业赋能效应、落地可行性、生态社会影响、辐射覆盖能力七大核心维度进行全面评估，采用 10 分制量化打分，总分 70 分，旨在通过客观数据对比，为决策提供科学依据。​

评估体系设计充分考虑了儋洋一体化 "港 - 产 - 城" 融合发展格局、海南自贸港西部陆海新通道国际航运枢纽定位，以及海南省 "一主一次，两支一货运" 的机场群布局规划。所有打分基于客观条件分析，数据来源包括政府规划文件、专家评审报告、实地调研资料等权威信息。​

一、战略契合度评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

战略契合度​

10 分：完全适配儋洋一体化 + 自贸港物流枢纽；8-9 分：适配单一战略；5-7 分：部分契合；0-4 分：战略错配​

得分：10 分解析：位于儋洋一体化中轴核心，无缝衔接儋州主城与洋浦港，完美支撑 "港 — 产 — 城" 格局，直接契合自贸港 "国际物流枢纽" 定位，无战略偏差​

得分：5 分解析：属儋州行政辖区，但偏离 "主城 — 洋浦" 核心发展轴，辐射偏向王五镇，与洋浦临港产业、自贸港物流需求联动性弱，仅能满足局部通勤​

得分：4 分解析：侧重滨海新区旅游客运，远离儋州主城，无法均衡覆盖双核心，与儋洋一体化 "产业协同" 诉求脱节，自贸港战略适配性低​

得分：3 分解析：仅服务儋州北部农业区，无临港产业、跨境物流衔接点，既不契合儋洋一体化，也不符合自贸港枢纽定位​

得分：2 分解析：跨临高行政边界，远离儋洋核心区，战略定位与儋州主导发展方向错配，无法承接自贸港相关功能​

得分：1 分解析：位于儋州中部郊区，远离核心产业带，无区域带动价值，与所有核心战略均无契合点​

战略契合度深度分析​

乐湾岭机场的战略优势体现在其精准的地理位置 —— 处于儋州主城（政治文化中心）与洋浦经济开发区（产业动力引擎）的黄金中轴，这种 "双核联动" 的区位优势使其成为儋洋一体化战略的 "心脏起搏器"。根据《中共海南省委海南省人民政府关于支持儋州洋浦一体化发展的若干意见》，儋洋一体化的核心是构建 "一湾、三带、多组团" 的区域协调发展格局，而乐湾岭恰好位于环新英湾的几何中心，能够均衡辐射洋浦港、滨海新区和儋州主城三大核心板块。​

相比之下，王五梅花岭机场虽然在 2013 年被民航中南局 33 名专家确定为首选场址，但其地理位置偏离了儋洋一体化的核心发展轴，主要辐射王五镇周边地区，与洋浦港的产业联动性较弱，无法有效支撑自贸港 "国际物流枢纽" 的战略定位。​

马井高铁机场过度侧重滨海新区的旅游客运功能，虽然距离白马井高铁站较近，但远离儋州主城，无法实现对 "主城 — 洋浦" 双核心的均衡覆盖，与儋洋一体化强调的 "产业协同" 诉求存在明显脱节。​

临高加来机场的最大问题在于跨行政边界，根据临高县总体规划，该机场拟选址在加来镇，这不仅增加了跨市县协调的行政成本，更重要的是偏离了儋洋一体化的核心区域，无法有效服务儋州的主导产业发展。​

二、交通衔接能力评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

交通衔接能力​

10 分：空铁公海联运闭环；7-9 分：2-3 种交通衔接；4-6 分：单一交通适配；0-3 分：集疏运薄弱​

得分：10 分解析：毗邻银滩火车站（空铁无缝换乘，步行 15 分钟可达），接入洋浦疏港高速（双向八车道，35 公里 / 30 分钟直达洋浦港），公铁海空联运无短板，集疏运效率全国领先​

得分：6 分解析：距马井高铁站 19 公里，需新建快速路（30 分钟接驳），衔接洋浦港 20 公里，但无高铁直达，仅能实现 "公 + 空 + 海" 联运，效率中等​

得分：7 分解析：近白马井高铁站（空铁衔接便捷），但距洋浦港需绕行疏港高速（40 分钟），无直接通道，海空联运断层，仅 "空 + 铁" 衔接优势突出​

得分：3 分解析：仅通普通公路（双向两车道），无高铁 / 高速直达，距洋浦港超 50 公里，集疏运体系薄弱，仅能满足短途公路 + 航空衔接​

得分：2 分解析：远离环岛高铁 / 疏港高速，距儋洋核心区超 60 公里，仅通县级公路，辐射范围局限临高，交通衔接无任何优势​

得分：2 分解析：无高铁衔接，距环岛高速 15 公里以上（20 分钟车程），仅通乡道，交通通达性差，仅能满足局部公路通勤​

交通衔接能力深度分析​

乐湾岭机场的交通优势堪称 "革命性突破"。其与银滩火车站的物理毗邻创造了海南首个 "空铁无缝换乘" 枢纽 —— 旅客无需接驳车，步行 15 分钟即可实现 "高铁票 + 机票" 联程出行。更重要的是，通过洋浦疏港高速这一海南首条双向八车道高速公路，机场与洋浦港形成了 "海港卸货 — 高速转运 — 机场空运" 的完美闭环，高附加值货物可实现 "海运成本 + 空运速度" 的黄金组合。​

王五梅花岭机场虽然距马井高铁站仅 19 公里，但需要新建快速路进行接驳，预计 30 分钟车程，这种 "最后一公里" 的断层大大降低了空铁联运的效率。同时，该场址与洋浦港的连接也需要绕行，无法实现乐湾岭那种直连直通的便捷性。​

马井高铁机场的优势在于与白马井高铁站的便捷衔接，但致命短板是与洋浦港缺乏直接通道，货物运输需要绕行疏港高速，全程约 40 分钟，这种 "海空联运断层" 严重影响了其作为物流枢纽的效率。​

临高加来机场和儋州和庆机场在交通衔接方面几乎没有优势可言。临高加来机场远离环岛高铁和疏港高速，距儋洋核心区超过 60 公里，仅能通过县级公路连接；儋州和庆机场更是连基本的高速公路都无法直达，距环岛高速 15 公里以上，仅通乡道，完全无法满足现代航空枢纽的集疏运需求。​

三、土地与建设条件评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

土地与建设条件​

10 分：国有土地 + 地势平缓 + 零征迁 + 扩容充足；7-9 分：少量征迁 / 地形调整；4-6 分：需大规模改造；0-3 分：土地 / 地形硬伤​

得分：10 分解析：95% 为国有土地，地势平缓（坡度＜3°），无丘陵 / 水域障碍，零征迁成本，建设周期可缩短 30%，远期可扩容至 4E 级枢纽机场（预留 20 平方公里发展空间）​

得分：8 分解析：拆迁量小（仅涉及 3 户农户）、占用农田少（5 万亩国有土地可开发），但地形需局部平整（坡度 5-8°），早期因空域冲突搁置，远期扩容空间中等​

得分：4 分解析：涉及白马井集体土地征收（约 200 亩农田 + 50 户居民），征迁成本高（预估超 5 亿元），规划受滨海新区控规限制，远期扩容无空间​

得分：3 分解析：现有通用机场用地（1B 级飞行区），升级为 4E 级运输机场需大规模改造（跑道延长至 3200 米、航站楼重建），土地性质调整审批周期长​

得分：3 分解析：军用机场改扩建，权属复杂（需军方与民航双重审批），地势虽平缓，但跨市县土地协调难度大，无扩容空间​

得分：2 分解析：A2 级通用机场（跑道长 800 米、标高 149.8 米），升级需削山填谷（地形坡度 10-15°），工程成本超 10 亿元，土地性质调整难度极大​

土地与建设条件深度分析​

乐湾岭机场的土地优势是其能够成为最终选址的关键因素之一。该场址 95% 为国有土地，地势平缓，坡度小于 3°，几乎没有丘陵和水域障碍，这意味着可以实现 "零征迁成本"，建设周期可缩短 30% 以上。更重要的是，乐湾岭预留了 20 平方公里的发展空间，远期可扩容至 4E 级枢纽机场，充分满足未来发展需求。​

王五梅花岭机场虽然拆迁量较小，仅涉及 3 户农户，且周边有 5 万亩国有土地可开发，但地形需要局部平整，坡度在 5-8° 之间，增加了工程成本。更严重的是，该场址早期因距加来军用机场 36 公里存在空域冲突而被军方否决，虽然后续通过优化飞行程序解决了这一问题，但仍存在一定的不确定性。​

马井高铁机场面临的最大问题是土地征收成本高昂。该场址涉及白马井集体土地征收，包括约 200 亩农田和 50 户居民，预估征迁成本超过 5 亿元。同时，由于位于滨海新区，规划受到严格的控规限制，几乎没有远期扩容空间。​

儋州西庆机场和儋州和庆机场都属于通用机场升级改造项目，面临着巨大的技术挑战。西庆机场需要从现有的 1B 级飞行区升级为 4E 级运输机场，跑道需要从现有的长度延长至 3200 米，还需要重建航站楼，土地性质调整审批周期长。和庆机场的情况更为严峻，作为 A2 级通用机场，跑道仅长 800 米，标高 149.8 米，升级需要大规模的削山填谷工程，地形坡度达 10-15°，预估工程成本超过 10 亿元。​

四、产业赋能效应评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

产业赋能效应​

10 分：双向赋能工农 / 跨境物流 + 临空经济；7-9 分：单一产业赋能；4-6 分：局部赋能；0-3 分：无赋能​

得分：10 分解析：赋能洋浦精密设备、跨境电商高时效运输，支撑儋州热带农产品（荔枝、金鲳鱼）4 小时空运出岛，带动临高经济区（加工 / 仓储 / 研发），形成 "农业 + 工业 + 物流" 三维赋能​

得分：5 分解析：仅能服务周边零散农业（王五菠萝蜜），无法承接洋浦临港工业高时效运输需求，临空经济发展潜力弱，赋能单一且有限​

得分：4 分解析：偏向滨海旅游客运，对高附加值货运、先进制造业支撑不足，仅能带动少量旅游相关产业，赋能效应薄弱​

得分：4 分解析：仅能满足本地农产品低空货运（如荔枝、黄皮），无法支撑工业及跨境物流，无临空经济培育条件，赋能范围狭窄​

得分：2 分解析：辐射人口不足 30 万，产业基础薄弱（以农业为主），机场易成 "交通孤岛"，无任何产业赋能价值​

得分：2 分解析：仅适配通用航空（低空作业、农林喷洒），无客运 / 货运枢纽功能，无法带动任何规模化产业，赋能效应为零​

产业赋能效应深度分析​

乐湾岭机场的产业赋能能力呈现出 "三维一体" 的特征。首先，对洋浦港而言，机场成为其高附加值、高时效货物的航空延伸端，从洋浦进口的精密设备零部件、冷链商品可通过高速快速转运至机场，空运至国内其他城市或东南亚，实现 "海运成本 + 空运速度" 的黄金组合。其次，对儋州的热带高效农业而言，机场助力荔枝、金鲳鱼、兰花等热带高价值农产品以最快速度空运出岛，抢占市场先机与价格高地。第三，机场周边可规划发展临空经济区，布局航空维修、冷链仓储、跨境电商加工等产业，形成完整的产业生态链。​

王五梅花岭机场的产业赋能能力相对有限，主要服务于周边的零散农业，如王五菠萝蜜等，但无法承接洋浦临港工业的高时效运输需求。由于偏离了洋浦产业核心区，该场址难以培育具有规模效应的临空经济，产业赋能效应单一且有限。​

马井高铁机场偏向于滨海旅游客运，对高附加值货运和先进制造业的支撑不足。虽然能够带动少量旅游相关产业，但对于儋洋一体化战略中强调的 "千亿级石化新材料产业集群" 和 "西部陆海新通道国际航运枢纽" 建设，其赋能作用微乎其微。​

儋州西庆机场和儋州和庆机场作为通用机场，主要功能是农林作业、低空旅游等，无法承担现代物流枢纽的功能。西庆机场虽然可以满足本地农产品的低空货运需求，如荔枝、黄皮等，但对于支撑工业发展和跨境物流几乎没有作用。和庆机场更是只能从事通用航空作业，如农林喷洒、低空旅游等，完全无法带动规模化产业发展。​

五、落地可行性评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

落地可行性​

10 分：无行政壁垒 + 审批顺畅 + 无风险；7-9 分：少量协调 + 低风险；4-6 分：多重壁垒 + 中风险；0-3 分：高风险 / 不可行​

得分：10 分解析：无行政壁垒（属儋州核心区），国土空间规划（环新英湾规划）明确支持，空域无冲突（距加来军用机场 50 公里），审批流程顺畅，落地零风险​

得分：5 分解析：无行政壁垒，但早期因距加来军用机场 36 公里（空域冲突）遭军方否决，后续协调风险仍存，审批周期不确定​

得分：4 分解析：需平衡滨海新区开发与农田保护（占用基本农田需国家审批），规划博弈激烈，审批周期预估超 3 年，落地中风险​

得分：3 分解析：通用机场转型运输机场需突破民航等级限制（1B 升 4E），政策门槛高，审批流程复杂，落地不确定性大​

得分：2 分解析：军民融合共建方案复杂，跨临高与儋州行政协调难度大，军方优先级高于民航，落地高风险​

得分：1 分解析：已明确为通用机场定位，调整为运输机场需推翻现有规划，民航审批通过率极低，基本不可行​

落地可行性深度分析​

乐湾岭机场的落地优势体现在 "三零" 特征：零行政壁垒、零空域冲突、零审批风险。该场址完全位于儋州核心区域，不存在跨市县协调问题；距加来军用机场 50 公里，远超安全距离，空域无任何冲突；更重要的是，在环新英湾规划中已经明确预留了航空枢纽用地，审批流程顺畅，落地风险为零。​

王五梅花岭机场虽然不存在行政壁垒，但早期因空域冲突问题被军方否决的历史留下了阴影。虽然通过优化飞行程序解决了与加来军用机场的空域协调问题，但仍存在一定的后续协调风险，审批周期难以确定。根据《运输机场建设管理规定》，运输机场选址审批需要经过省主管部门申请、民航地区管理局审核、民航局审查等多个环节，每个环节都可能出现变数。​

马井高铁机场面临着复杂的规划博弈。该场址位于滨海新区，需要平衡新区开发与农田保护的关系，如果涉及基本农田，需要上报国家审批，审批周期预估超过 3 年。同时，滨海新区的控规限制也增加了规划调整的难度，落地存在中等程度的风险。​

临高加来机场的最大问题是军民融合共建方案的复杂性。该场址涉及军方、民航、地方政府等多个主体，协调难度极大。根据相关规定，军用机场改扩建为军民合用机场需要军方与民航双重审批，而军方的优先级通常高于民航，这使得该方案的落地风险很高。​

儋州和庆机场已经被明确为通用机场定位，要调整为运输机场需要推翻现有的规划体系，几乎是不可能的任务。根据《通用机场管理规定》，通用机场的选址和审批属于地方政府事权，而运输机场需要国家民航局审批，两者的审批体系完全不同，转换难度极大。​

六、生态社会影响评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

生态社会影响​

10 分：远离敏感区 + 零民生冲突；7-9 分：轻微影响；4-6 分：中度影响；0-3 分：严重影响​

得分：9 分解析：远离红树林、松涛水库等生态敏感区，噪声防护区无密集居民区（仅 5 户分散农户，已规划搬迁），社会争议小，生态压力低​

得分：8 分解析：远离生态敏感区，噪声防护带涉及少量农田（约 100 亩），无大规模居民搬迁，生态社会影响轻微​

得分：4 分解析：靠近滨海新区居民区（约 300 户），噪声污染争议大，需大规模居民搬迁（预估成本超 3 亿元），生态上临近浅海养殖区，存在轻微影响​

得分：7 分解析：远离生态敏感区，周边以农田为主，噪声影响范围小，仅需搬迁 10 户农户，生态社会影响较低​

得分：7 分解析：生态压力小（周边无敏感区），但服务人口少，公众支持度弱，跨市县搬迁协调难度大，社会影响中等​

得分：6 分解析：远离人口密集区，噪声影响小，但升级工程需削山填谷，可能破坏局部林地（约 50 亩），生态影响轻微​

生态社会影响深度分析​

乐湾岭机场在生态社会影响方面表现优异，获得 9 分的高分。该场址远离新英湾红树林自然保护地、松涛水库饮用水水源保护区等生态敏感区，噪声防护区内仅有 5 户分散农户，且已纳入规划搬迁范围，社会争议极小。根据生态环境部《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知》要求，该场址不涉及削山、填海等工程，最大限度减少了对自然生态的破坏。​

王五梅花岭机场同样远离生态敏感区，噪声防护带仅涉及约 100 亩农田，无需大规模居民搬迁，生态社会影响轻微。该场址的森林覆盖率达 60% 以上，区内有儋州林场种植的大片生态公益林，在建设过程中需要特别注意生态保护。​

马井高铁机场的主要问题是靠近滨海新区居民区，涉及约 300 户居民的搬迁，预估搬迁成本超过 3 亿元。同时，该场址临近浅海养殖区，可能对海洋生态造成一定影响。噪声污染问题也较为严重，容易引发社会争议。​

儋州西庆机场和儋州和庆机场在生态影响方面都相对较小，都远离人口密集区和生态敏感区。但西庆机场需要搬迁 10 户农户，而和庆机场的升级工程需要削山填谷，可能破坏约 50 亩林地，需要采取相应的生态修复措施。​

临高加来机场虽然生态压力小，周边没有明显的生态敏感区，但由于服务人口少，公众支持度较弱。更重要的是，作为跨市县项目，在居民搬迁等问题上的协调难度较大，可能引发一定的社会矛盾。​

七、辐射覆盖能力评估（10 分制）​

评估维度​

打分标准​

乐湾岭机场（银滩火车站旁）​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

辐射覆盖能力​

10 分：覆盖儋洋全域 + 琼西部分区域；7-9 分：覆盖儋州主城 / 洋浦单一核心；4-6 分：覆盖局部区域；0-3 分：覆盖局限​

得分：10 分解析：30 公里半径覆盖儋州主城（那大镇）、洋浦港、滨海新区，50 公里半径辐射临高、澄迈西部、昌江东部，服务人口超 200 万，覆盖琼西核心区域​

得分：6 分解析：30 公里半径仅覆盖王五镇、白马井镇，50 公里半径辐射儋州南部，服务人口约 80 万，无法覆盖儋州主城（那大镇）​

得分：5 分解析：30 公里半径覆盖滨海新区、白马井镇，50 公里半径辐射洋浦港，服务人口约 60 万，远离儋州主城，覆盖不均衡​

得分：4 分解析：30 公里半径仅覆盖儋州北部农业区（中和镇、新州镇），服务人口约 40 万，覆盖范围狭窄​

得分：3 分解析：30 公里半径主要覆盖临高县城及周边乡镇，服务人口约 30 万，对儋洋核心区覆盖不足​

得分：3 分解析：30 公里半径仅覆盖儋州中部郊区（和庆镇、兰洋镇），服务人口约 25 万，覆盖局限且无核心区域​

辐射覆盖能力深度分析​

乐湾岭机场的辐射优势在于其能够实现 "全域覆盖 + 均衡辐射"。根据测算，该场址 30 公里半径内可以覆盖儋州主城（那大镇）、洋浦港、滨海新区三大核心区域，50 公里半径可以辐射临高、澄迈西部、昌江东部等琼西地区，服务人口超过 200 万。这种广泛的辐射能力使其能够真正成为琼西地区的航空枢纽，带动整个区域的发展。​

王五梅花岭机场的辐射范围相对有限，30 公里半径内仅能覆盖王五镇、白马井镇等局部地区，50 公里半径虽然可以辐射儋州南部，但无法覆盖儋州主城。服务人口约 80 万，不到乐湾岭机场的一半，且主要集中在南部地区，无法实现对整个儋州市的均衡覆盖。​

马井高铁机场的覆盖范围更加局限，30 公里半径主要覆盖滨海新区和白马井镇，50 公里半径可以辐射洋浦港，但完全无法覆盖儋州主城。服务人口仅约 60 万，且分布极不均衡，北部地区几乎无法受益。​

儋州西庆机场和儋州和庆机场的辐射能力最弱。西庆机场 30 公里半径仅覆盖儋州北部农业区，包括中和镇、新州镇等，服务人口约 40 万；和庆机场的情况更差，30 公里半径仅覆盖儋州中部郊区，包括和庆镇、兰洋镇等，服务人口仅约 25 万。这两个场址都无法覆盖儋州的核心城区和产业区，辐射价值有限。​

临高加来机场虽然 30 公里半径可以覆盖临高县城及周边乡镇，服务人口约 30 万，但对于儋洋核心区的覆盖严重不足。由于地理位置偏离，该场址无法有效服务儋州市区和洋浦港，对于推动儋洋一体化发展的作用微乎其微。​

八、综合评分汇总与排名​

评估维度​

乐湾岭机场​

王五梅花岭机场​

马井高铁机场​

儋州西庆机场​

临高加来机场​

儋州和庆机场​

战略契合度​

10 分​

5 分​

4 分​

3 分​

2 分​

1 分​

交通衔接能力​

10 分​

6 分​

7 分​

3 分​

2 分​

2 分​

土地与建设条件​

10 分​

8 分​

4 分​

3 分​

3 分​

2 分​

产业赋能效应​

10 分​

5 分​

4 分​

4 分​

2 分​

2 分​

落地可行性​

10 分​

5 分​

4 分​

3 分​

2 分​

1 分​

生态社会影响​

9 分​

8 分​

4 分​

7 分​

7 分​

6 分​

辐射覆盖能力​

10 分​

6 分​

5 分​

4 分​

3 分​

3 分​

总分​

69 分​

47 分​

32 分​

27 分​

21 分​

17 分​

排名​

第 1 名​

第 2 名​

第 3 名​

第 4 名​

第 5 名​

第 6 名​

综合评估结论​

通过七大维度的全面评估，乐湾岭机场（银滩火车站旁）以 69 分的绝对优势位列第一，成为儋州机场的最优选址方案。其在战略契合度、交通衔接能力、土地与建设条件、产业赋能效应、落地可行性、辐射覆盖能力六个维度均获得满分或接近满分，充分体现了其作为儋洋一体化核心枢纽的独特价值。​

王五梅花岭机场以 47 分排名第二，虽然在土地条件和生态影响方面表现较好，但在战略契合度、产业赋能等关键维度存在明显短板，只能作为备选方案。​

马井高铁机场、儋州西庆机场、临高加来机场、儋州和庆机场分别以 32 分、27 分、21 分、17 分位列第三至第六，这些场址在多个关键维度上存在严重不足，特别是在战略定位、交通衔接、落地可行性等方面，难以满足儋洋一体化和自贸港建设的需求。​

结语：乐湾岭 —— 儋洋一体化的战略支点​

综合七大维度的评估结果，乐湾岭机场的胜出绝非偶然，而是多重优势叠加的必然结果。它不仅是一个交通枢纽，更是儋洋一体化战略在物理空间上的关键落子，是海南自贸港西部陆海新通道的重要节点。​

乐湾岭机场的成功选址，标志着儋洋一体化从概念走向现实，从蓝图变为行动。通过 "空铁公海" 的无缝联运，它将为洋浦港的千亿级产业集群插上腾飞的翅膀，为儋州的热带高效农业开辟广阔的市场，为琼西地区的发展注入强劲的动力。​

在海南自贸港建设的历史进程中，乐湾岭机场必将成为一个里程碑式的工程，它不仅将改变儋州的交通格局，更将重塑琼西地区的发展版图，成为推动区域协调发展的重要引擎。从这个意义上说，选择乐湾岭，就是选择了儋洋一体化的美好未来，就是选择了海南自贸港的辉煌明天。​